本帖最後由 RyanPun 於 2019-6-28 19:48 編輯
pcckw 發表於 2019-6-28 17:34
又或者原先出廠只到大埔墟及後開行往旺角東的班次，因藉減少1班直通車，把這班出廠車延伸至上水屠房側線， ...
坦白講我真係諗唔到會改成點，唯一已知嘅係0858大埔墟旺角東特車係唔會變之外，淨低原本一抽做哂兩個班次，拆做兩班車做，但就從紅磡開出嘅時間入手就班旺角東，令其中一班原本由旺角東駛入側線然後夠鐘返廠，改做返北行載客班次？
原本我諗著架9卡車最有機會出呢班早繁特車班次，依家咁樣一改，睇嚟架9卡新車暫時唔會係最繁忙嘅時段出現，係件好事嚟。
再重申
明年贛深高鐵及其塘廈聯絡線通車後，屆時廣九直通車可由紅磡搬入西九，並改經廣深1/2線、贛深高鐵、廣深港高鐵。
JB5571@3B/103 發表於 2019-6-29 18:12
再重申
明年贛深高鐵及其塘廈聯絡線通車後，屆時廣九直通車可由紅磡搬入西九，並改經廣深1/2線、贛深高鐵、 ...
大前提係，要大陸肯同你慢慢砌好個diagram。
053h4 發表於 2019-6-28 12:42
每小時24班, 即係每小時有264卡普通等
未來每小時29班9卡計數, 即係每小時232卡普通等
題外話，根據兩鐵合併聯合報告，即使當日沙中線採用馬鐵過海方案，東鐵最終還是會被減至9卡車的，原因大家應該諗到。
tonyng 發表於 2019-6-29 22:43
大前提係，要大陸肯同你慢慢砌好個diagram。
即是點？
tonyng 發表於 2019-6-29 22:46
題外話，根據兩鐵合併聯合報告，即使當日沙中線採用馬鐵過海方案，東鐵最終還是會被減至9卡車的，原因大 ...
因為12卡唔實際，acceleration太低？
或者減少月台閘門成本？
Lyt_Kondisc 發表於 2019-6-30 09:37
因為12卡唔實際，acceleration太低？
或者減少月台閘門成本？
12卡千九係可以做到3.6 km/h/s
點解以後會縮做9卡，相信係站太細月台太窄，班次密集，人流唔太會分散月台各處等車，導致好多時好多地方都仲有位攝
例如下繁北行九龍塘車頭成日都要等多幾班，但車中間同車尾 (離扶手電梯比較遠嘅地方) 攝多幾廿個無難度
改做9卡後，相信個個自己就下，話唔定都係同而家無大差別
係拉去金鐘後，就真係要大幅加班啦
Ricky403 發表於 2019-6-30 17:32
12卡千九係可以做到3.6 km/h/s
點解以後會縮做9卡，相信係站太細月台太窄，班次密集，人流唔太會分散月台 ...
減卡下增加的班次下，每小時最多輸送人次依然下降，更多乘客因新唔到最近的一班車而留係月台上，情況只會更差
現有訊號系統技術與客觀物理環境下每小時最多29/30班是上限，東鐵全面9卡化輸送力減是不淨的事實，用比9卡長的編組是解決到問題
tonyng 發表於 2019-6-29 22:46
題外話，根據兩鐵合併聯合報告，即使當日沙中線採用馬鐵過海方案，東鐵最終還是會被減至9卡車的，原因大 ...
因為計劃將東鐵全面西鐵化，到時行到34tph，無需要行12卡車？