建議重組41 45 46 241X
2019-2020嘅RPP表明41取消，241X全日並改道不過卻未如理想
建議：
41取消後44、45加班
45縮短至美孚來往九龍城碼頭並使用大車
46減為使用2/3輛單層，來往麗瑤及美孚
設BBI 44/46↔45
241X 長青↔九龍城碼頭
原線↔3幹↔海泓↔窩老↔培正道↔忠孝街↔45走線
本身鴉蘭街已經有41A同44，冇必要拉埋241X落去
由其44班次比241X密，搭44分分中快過241X
而且青衣北來往海泓都係靠地鐵為主，如果有241X嘅話可以吸引地鐵乘客同埋窩老沿線嘅人，都可以唔使行出彌敦道搭41A
我自己都搭過241X好幾次，雖然因為得一班車唔係幾多人搭，不過亦都睇到海泓道都唔少人小學生落車 荔景山一帶變成完全沒有直車往返深水埗，甚至旺角、油麻地，應該難以贊成如此建議。 dcyw 發表於 2019-7-8 12:02
荔景山一帶變成完全沒有直車往返深水埗，甚至旺角、油麻地，應該難以贊成如此建議。 ...
42係咩？.......
41取消之後45負荷會越加越重
最好嘅應該係換大車
同埋我之前放工時間喺荔枝角道見到46行過，車上一個客都冇 FaiYat0112 發表於 2019-7-8 12:27
42係咩？.......
41取消之後45負荷會越加越重
最好嘅應該係換大車
可是42不到麗瑤、祖堯。
那麼我也曾在旺角見過不少次不論繁忙時間或非繁忙時間，兩方向的46均有乘客在車上，只是看見下層都有10人左右。
亦在欽州街遇過往麗瑤班次的單層巴士，排得較後乘客竟然只得企位。所以客量多寡，我不敢妄下定論，但肯定的是旺
角、油麻地一段在不同時候都有遇過多客與少客的情況。
而且除非設立回贈式轉乘，任何轉乘都或會令現有46乘客出現被加價的情況。
（註：因為建議內沒有任何改動後的車費資料提供，故只能以現有收費作評論，這方面請見諒）
dcyw 發表於 2019-7-8 14:02
可是42不到麗瑤、祖堯。
那麼我也曾在旺角見過不少次不論繁忙時間或非繁忙時間，兩方向的46均有乘客在車 ...
祖堯仲有30，最好就用BBI，唔好死靠全程出，如果唔係嘅話成個BBI系統整嚟就白白冇意思
麗瑤嚟講可以行出青山公路搭32 35A同36B，照出到深旺。如果46係真係有大需求嘅話唔會被多次要求46縮短美孚/直情取消
dcyw 發表於 2019-7-8 14:02
可是42不到麗瑤、祖堯。
那麼我也曾在旺角見過不少次不論繁忙時間或非繁忙時間，兩方向的46均有乘客在車 ...
同埋46大縮短一定會減價，減到$3.2到應該啱啱好
同時45亦都會減到$6.4，基本上應該係46→45 比多$3.2，44→45 免費，45→44/46免費，就齊數 其實只要45唔經祖堯就已經可以用大車了
唔駛縮短路線
影響又會最細 縮短行車路線慳返行車時間同埋用車不變都可以加密班車 eecc 發表於 2019-7-8 17:01
其實只要45唔經祖堯就已經可以用大車了
唔駛縮短路線
影響又會最細
加上46經常車空氣，比短落美孚互轉好過啦
同埋45縮短落美孚又有得減價完全係3贏方案 如果要玩轉乘
拎條30轉乘6/6C好過啦