其實我覺得樓主紅黑綫係有用，特別係遲下獅隧重建可以分流下，道路怎網本應互相連結，一條路死都有其他路行
另外，我比較關心係點解尖山冇駁落三幹南行？(昂船洲就有)，依家坐沙田98_系過海行連翔，日日比960 962三幹爬頭，連翔仲要塞車 又多上落斜所以乘客企得好辛苦
PS青沙依家使用率唔可以用偏低形容
eternalflame 發表於 2019-7-10 13:25
簡單少少係個條支路右面起新橋
跨越下面個十字路口去青沙條支路就再簡單D
唔係好明，可否畫圖說明？
clivetock 發表於 2019-7-13 22:09
唔係好明，可否畫圖說明？
樓主的意思應該大致上是如下圖。
本帖最後由 Schrodcan 於 2019-7-14 00:16 編輯
kmb_680 發表於 2019-7-13 10:45
其實我覺得樓主紅黑綫係有用，特別係遲下獅隧重建可以分流下，道路怎網本應互相連結，一條路死都有其他路行 ...
昂船洲大橋-南灣隧道係三號幹線研究已經預定要起嘅青葵公路-長青隧道 Cross Rambler A 1 繞道 CRA4（汀九橋同油柑頭大橋跨藍巴勒海峽北係CRBn），當然要直連西九龍公路；16號幹線本來就只係諗住連接西九P1路，而當年西九龍公路因連翔道未有overpass/underpass做唔到uninterrupted而有考慮預留D-4，青沙公路直結係後加
kmb_680 發表於 2019-7-13 10:45
其實我覺得樓主紅黑綫係有用，特別係遲下獅隧重建可以分流下，道路怎網本應互相連結，一條路死都有其他路行 ...
我夠知增建呢類出入隧道既替代支路點都會有D實際用途，但係咪咁值得再用最僵化既高造價慢慢排立法會撥款隊唔知等到幾時先至獲批呢？
dcyw 發表於 2019-7-13 22:25
樓主的意思應該大致上是如下圖。
https://na.cx/i/TwsCSmJ.png
eternalflame 發表於 2019-7-15 11:36
起點位置有點低，爬升幅度需要稍大。
dcyw 發表於 2019-7-15 13:49
起點位置有點低，爬升幅度需要稍大。
如果唔想搞到左面斜坡就只能夠咁做, 要立即提起跨越青山公路同上呈祥道嘅支路
再之前個構想唔係唔得, 但轉彎半徑似乎唔太夠
本帖最後由 Toz 於 2019-7-21 19:07 編輯
藍線咁長就夠長度落斜
係青山公路上方近山邊起高架橋, 同樣斜度落斜
問題係天橋會非常接近荔枝角收押所職員宿舍H座
kmb_680 發表於 2019-7-13 10:45
其實我覺得樓主紅黑綫係有用，特別係遲下獅隧重建可以分流下，道路怎網本應互相連結，一條路死都有其他路行 ...
青沙落呈祥道本身己經起左，位置喺青沙出入口調頭支路果度，稍加拉直就已經用得，至於呈祥道上青沙，由於平日使用率都唔會太高，建議蝴蝶谷道近前6D總站位置，加個直接右轉上返青公嘅支路，同時解決埋青山上路去青沙嘅問題。
回程方面，喺呈祥道東行近青沙公路入口（盈輝臺對出），沿左邊加建一條去青公西行嘅支路，而青沙出嚟就可以經呈祥道尾調頭入青公，三幹接駁青公都可以用呢條支路。