建議設立跨交通工具點到點月票制度
目前，由於收費制度和營運商分別等原因，有一些行程最直接/簡便的乘車或轉車方式的收費並不算合理，因此建議設立跨營運商月票計劃，讓市民在使用巴士、專線小巴、鐵路、渡輪通勤時嚴格按照實際乘搭里程和路線種類收費表計算收費和各營辦商提供路程長度來分配收費並提供一定折扣以方便市民使用最便利的方式通勤以及鼓勵市民使用公共交通工具 即係按地圖上兩點嘅距離嚟收費?渡輪尤其港外線有時係唯一方法……
暫時未諗到跨營運商點拆帳
淨係同一公司北嶼A線E線都
唔想整月票,雖然話有員工價
但東涌居民無法受惠,來往只有
A線地區焗俾貴價兼要轉車。 kitarolo 發表於 2019-7-12 21:09
即係按地圖上兩點嘅距離嚟收費?
渡輪尤其港外線有時係唯一方法……
不是，是按營運里程，這樣只要把乘客實際乘搭每一段路程的按長度換算的折扣收費金額加起來就可以了 本帖最後由 kitarolo 於 2019-7-12 21:58 編輯
qunow 發表於 2019-7-12 21:23
不是，是按營運里程，這樣只要把乘客實際乘搭每一段路程的按長度換算的折扣收費金額加起來就可以了 ...
可否舉例說明? 例如新界綠小26票價
雖然唔低,但總比乘三程車有優勢嗰類?
同現行嘅PTFSS有無重疊呢? kitarolo 發表於 2019-7-12 21:46
可否舉例說明? 例如新界綠小26票價
雖然唔低,但總比乘三程車有優勢嗰類?
例如說港島東往大埔，在大老山隧道從新巴682轉乘九巴74系或者307系列，在現在無轉乘優惠的情況下車資約30元，偏高
或者例如說606從柴灣往耀東，作為唯一直達的巴士，但是區內往返價格等於過海，也是偏高
頁:
[1]