kitarolo 發表於 2019-7-18 10:59
#5建議有用多咗車咩
另外龍運會否參考呢種做法?
我認為A11T要全日至少要有15至30分鐘一班先夠，要加車維持班次
若繼續用現有車隊，有機會導致其他機場巴士線脫班或出現降級服務，重現A10事件，會被區佬投訴。
本帖最後由 kitarolo 於 2019-7-18 11:26 編輯
巴士遊樂團 發表於 2019-7-18 11:14
我認為A11T要全日至少要有15至30分鐘一班先夠，要加車維持班次
若繼續用現有車隊，有機會導致其他機場巴 ...
#5意思係以現有班次
一班北角>青馬>HZMB>機場
一班北角>青馬>機場>HZMB
理論上現時A11入大嶼山
機場>HZMB後都要返機場
準備下一班開出市區,所以仲
節省咗一段無載客嘅行程。
有獨立八達通收費 route，咁用唔用得城巴機場快線來回票 / 即日來回優惠架 ;P
kitarolo 發表於 2019-7-18 11:18
#5意思係以現有班次
一班北角>青馬>HZMB>機場
一班北角>青馬>機場>HZMB
其實D客都係見車就上，等得下班車不如係車度坐
有無必要梅花間竹 ?
T for temporary ?
其實依家搭A車去港珠澳既客都唔MIND兜機場,都未必會咁易倒轉行法
KW2523 發表於 2019-7-18 11:07
其實話說先HZMB後機場慢過而家行法幾多?
行屯門至赤鱲角連接路南面連接路入機場里數係低過經北大近東涌果邊咁入
就算唔計 HZM 私返 GTC 果段都應該快過依家
kay 發表於 2019-7-18 11:31
其實依家搭A車去港珠澳既客都唔MIND兜機場,都未必會咁易倒轉行法
呢家兜機場時間比以前大增，入t2因為整路而兜大圈，可能趕走HZMB啲客，所以先開temporary路線，直至整返好路
叫T11，或TA11得唔得？
已出乘客通告
http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/12329_18072019_A11T_chi.pdf