議員憂沙中綫局部開通後觀塘綫會超負荷
譚文豪：「觀塘綫現在是非常飽和的，啟德亦有不少局民已經入伙，例如有6個私人屋苑、兩條大的屋邨，更有居屋相繼將會入伙。
大量居民已在啟德站附近居住，開通後會對觀塘綫造成的負荷非常大。」
https://news.now.com/home/local/player?newsId=355886&refer=Share
事到如今
其實係咪等全條搞掂先通車會好過而家咁
而家通車又cut巴士嘅話唔知cut成點
啟德居民要搭返鑽石山轉車再轉車過海，吸引力不大 你係唔係要咁雞蛋裏挑骨頭，不斷散發負能量？
根本而家觀塘線擠迫問題喺沙中線局部通車之後都唔會有咩影響。原本新界東嘅乘客只係有部份走東路去鑽石山，啟德好多居民由於接近鑽石山一帶已經經常用呢個站。仲有邊個話總站一定會有多啲人？
好心你哋唔好成日因為紅磡嘅問題而將恐懼無限放大，唯恐天下不亂，又話咩咩全線通車先安全啦！
本帖最後由 jpoon 於 2019-7-18 22:17 編輯
284 發表於 2019-7-18 21:09
啟德居民要搭返鑽石山轉車再轉車過海，吸引力不大
而家啟德居民點過海？如果係101/107/108/608去到嘅，咁就話吸引力不大啫，如果係搭5M再行天橋上九龍灣站搭鐵，其實鑽石山過海吸引力唔細喎 啟德一帶往返觀塘住宅區的話，步行至啟晴邨已經有28B，而九龍灣或觀塘商貿區分別可乘22或28B，甚至步行至啟麗一帶乘15A，只是班次較疏，轉乘觀塘線的乘客大多數估計是再深入將軍澳線。
往返油旺/大角咀除了20或24外，往返深水埗一帶似乎現階段需靠觀塘線轉乘荃灣線，估計顯徑及啟德兩站新增的需求對觀塘線受壓程度雖有，但是否那麼嚴重，我覺得不會，反而估計黃大仙站轉乘綠小20M的效用在啟德站開通後客量減少，部分乘客會轉移了在啟德站上落。
而啟德站開通的最大功用是往返新界東的用時會大幅縮短，往返大埔及北區只需在大圍站換乘1次便可。 本帖最後由 jpoon 於 2019-7-18 23:00 編輯
pcckw 發表於 2019-7-18 22:30
反而估計黃大仙站轉乘綠小20M的效用在啟德站開通後客量減少，部分乘客會轉移了在啟德站上落。
而啟德站開通的最大功用是往返新界東的用時會大幅縮短，往返大埔及北區只需在大圍站換乘1次便可。
但而家啟德站個車站廣場未起，由Mikiki行去啟德站，過天橋後要落地面，橫過協調道後行去沐元街臨時行人通道過去，條路唔算好行，附近又有地盤，行過一次後我諗唔少人會搭返20M啦
至於啟德站北上功用，如果唔係85X咁鬼疏車（譽港灣有時上唔晒）其實85X效果都唔差咖
觀塘綫會超負荷?係架,不過你夠唔夠胆搭全條沙中線先,譚議員?:@:@
紅磡站咁既環境你敢唔敢包保一定冇事先?廢話就識講啦,倒不如建議叫港鐵強行全線通車,不過出事就唔好搵港鐵找數好唔好呀,譚議員?:@:@
31061689 發表於 2019-7-19 00:32
觀塘綫會超負荷?係架,不過你夠唔夠胆搭全條沙中線先,譚議員?
紅磡站咁既環境你敢唔敢包保一定冇事先?廢 ...
又一個⋯⋯
你咪唔好搭囉⋯⋯ Lyt_Kondisc 發表於 2019-7-19 00:34
又一個⋯⋯
你咪唔好搭囉⋯⋯
你講得啱呀…我真是唔會搭囉… 到時觀塘線載唔哂，咪爭取東九龍綫西延，經九龍城、旺角去九龍站囉。