點解屯馬線唔開短棍行啟德到何文田段？
港鐵話屯馬線因為紅磡站未搞掂無位調頭所以要縮到通住啟德先但土瓜灣啲居民因為最受影響所以不滿
點解唔開一抽車專行啟德到何文田
一方面可以滿足到呢段嘅聲音
另一方面可以當做試營運住先，
等大家習慣咗出口、設施呢幾樣最易有問題嘅野
咁樣會好過一條兩頭唔到岸嘅線掛？
最多公告埋幾時有車咁咪ok囉
班次問題,
啟德2個月台, 1個去馬鞍山, 1個去何文田,
去馬鞍山班次可以做到3.5分鐘一班.
但去何文田只剩一條路軌用, 即是只可以有一架車來回咁行,
由啟德去到何文田10分鐘, 何文田返回啟德10分鐘, 即是要20分鐘一班車. 無記錯啟德以南嘅分段控制中心係紅磡
如果紅磡站加固工程影響到個機房, 即係唔可能實現啟德何文田之間嘅穿梭列車服務 letter_li 發表於 2019-7-20 11:56
班次問題,
啟德2個月台, 1個去馬鞍山, 1個去何文田,
去馬鞍山班次可以做到3.5分鐘一班.
但去何文田只剩一條路軌用, 即是只可以有一架車來回咁行,
由啟德去到何文田10分鐘, 何文田返回啟德10分鐘, 即是要20分鐘一班車.
穿梭列車拉到咁疏不如上番地面保巴好過，仲未計何文田站來往月台步行距離較長。
本帖最後由 waichiu 於 2019-7-20 15:06 編輯
eternalflame 發表於 2019-7-20 12:35
無記錯啟德以南嘅分段控制中心係紅磡
如果紅磡站加固工程影響到個機房, 即係唔可能實現啟德何文田之間嘅穿 ...
Yes, 之前講過何文田訊號都係由紅磡站管, 所以何文田段唔得,
不過記者會會上有講係可以啟德與土瓜灣之間係可以開一架穿梭列車行單軌, 但只能10鐘一班,
我有個想法, 如果可以, 先放棄土瓜灣站, 只開宋皇臺與啟德站穿梭列車, 咁就可以做到4-5分鐘一班.
至於土瓜灣站就睇可不可以用manual mode 行兩架車, 每架車行單軌來回何文田與土瓜灣站.不過我估MTR唔會咁做.
waichiu 發表於 2019-7-20 15:03
Yes, 之前講過何文田訊號都係由紅磡站管, 所以何文田段唔得,
不過記者會會上有講係可以啟德與土瓜灣之間 ...
咁有一個複雜習少少及轉多次車, 就係宋皇臺與啟德寡穿梭列車, 做到4-5分鐘一班.
而宋皇臺另一月台與土瓜灣站又做穿梭列車, 也能做到4-5分鐘一班.
waichiu 發表於 2019-7-20 15:10
咁有一個複雜習少少及轉多次車, 就係宋皇臺與啟德寡穿梭列車, 做到4-5分鐘一班.
而宋皇臺另一月台與土瓜 ...
土瓜灣搭鐵要轉兩次以上，不了
況且喺市區線都飽和情況下，沙中線應該以分流為主，唔應該提供太多運力落鑽石山以南，否則觀塘線黃大仙打後負荷唔到
除非龜鐵採取措施吸引乘客途經鑽石山轉車，包括向西走轉去黃埔方向，減少九龍塘停站時間，使觀塘線上繁班次可以再加密，咁就可以再加少少土瓜灣一邊嘅運力 Ricky403 發表於 2019-7-20 17:12
土瓜灣搭鐵要轉兩次以上，不了
況且喺市區線都飽和情況下，沙中線應該以分流為主，唔應該提供太多運力落 ...
你講得啱呀, 所以最好係土瓜灣係同何文田站做穿梭列車. 記者會提到嘅另一個觀點係: 就算開咗穿梭列車都好, 臨近全線通車前要做番幾個月全線測試(譬如要啟德清客後繼續試開去屯門?), 到時又要停辦穿梭列車, 所以港鐵覺得"咁嘅服務唔理想", 唔會搞. 與其夾硬開短途列車，不如通車後廣設特惠站作補償