以前2 2A密密開，而家一條cut到20分 一條經常脫班，轉車等耐左被人嘈都正常
但我反而諗跑馬地真係全日都有禁多客源需要往返鰂魚涌以東一帶，而要改一條19？
如果只係上下繁，來回各開一班19P就夠啦
19 拉長後，本年加價前要 $5.8 (vs 原本 $5.1) 到鰂魚涌筲箕灣又沒人爭取？
東區人 發表於 2019-7-22 20:38
其實同 290/290A/290X 心態一樣 19 一係興發街上東廊 一係太古城上東廊 再跟 8X 走線民康街上東廊係絕對多 ...
問題係唔跟8X走線上既話要加返夠班次落8X道
而且太古城點上東廊？由英皇道出發跟82X已經算最快？
qunow 發表於 2019-7-23 00:28
問題係唔跟8X走線上既話要加返夠班次落8X道
而且太古城點上東廊？由英皇道出發跟82X已經算最快？ ...
太古城出口去柴灣/北角都得喎
其實拆返開8X/19，兩邊總站不變，8X唔變，19變左堅拿道上橋跟722出行到尾駁返柴灣斜，即係成組車係8字上落橋，咁變左19係鰂魚涌<>跑馬地特快，又可以做筲箕灣客。班次唔一定對分，咪擺多啲俾8x，19非繁做返30分鐘一班囉
本帖最後由 qunow 於 2019-7-23 17:24 編輯
ky927 發表於 2019-7-23 00:47
太古城出口去柴灣/北角都得喎
其實拆返開8X/19，兩邊總站不變，8X唔變，19變左堅拿道上橋跟722出行到尾 ...
問題在於，如果沒記錯的話，8X和19合併的時候其實基本上並沒有加密班次。也就是說路線8X撥了一半資源到19號線那裡，而現時的服務對比當時8X這一條線的服務有增加資源的地方就只有每小時數班從跑馬地下延長到跑馬地上的班次的延長那一段而已
所以說即使大部分資源留在路線8X而另外開一條跑馬地到鰂魚涌的疏車線，依然會對柴灣快速來往北角的服務水平構成相當重大的影響。
而且，如果把19號的資源改成跑馬地上直達到鰂魚涌，那跑馬地居民要坐什麼車去北角？
qunow 發表於 2019-7-23 01:59
問題在於，如果沒記錯的話，8X和19合併的時候其實基本上並沒有加密班次。也就是說路線8X撥了一半資源到19 ...
對，上跑馬地會失去直車往返銅鑼灣、炮北，比現時更糟
本帖最後由 paul2357paul 於 2019-7-23 09:44 編輯
qunow 發表於 2019-7-23 00:28
問題係唔跟8X走線上既話要加返夠班次落8X道
而且太古城點上東廊？由英皇道出發跟82X已經算最快？ ...
一條改太古城兜個圈當做左鰂魚涌照舊來往柴灣小西灣
另一條改筲箕灣上落耀東邨
其實柴灣小西灣既馬迷真係多得很緊要到一定要齊8X及19?
本帖最後由 cruisesnet 於 2019-7-23 09:31 編輯
ky927 發表於 2019-7-23 00:47
太古城出口去柴灣/北角都得喎
其實拆返開8X/19，兩邊總站不變，8X唔變，19變左堅拿道上橋跟722出行到尾 ...
到時銅鑼灣往北角/特快往小西灣又要補位.
尼D就係當年咩都倒落2A之後再陰干2A既報應.
某程度上令到東區基本上任何巴士重組都lock死左左做吾到.
尼壇野柴小有排還
S3BL448-CTB2289 發表於 2019-7-22 22:36
以前2 2A密密開，而家一條cut到20分 一條經常脫班，轉車等耐左被人嘈都正常
但我反而諗跑馬地真係全日都有 ...
莫講話鰂魚涌以東，有直線巴士去嘅西環都唔係咁多客
當年拉 1 號去西環純粹為咗填 5A 個氹，可惜嘅係佢哋根本忘記咗，5A 嘅真正作用係 10 號嘅輔助線，而唔係主力做西環人去跑馬地呢個「客源」。。
paul2357paul 發表於 2019-7-23 09:27
一條改太古城兜個圈當做左鰂魚涌照舊來往柴灣小西灣
另一條改筲箕灣上落耀東邨
8X主要作用是北角、砲台山特快。