建議98A縮短至寶琳+95M延長至寶坑+93A去程加康翠總
如題，建議98A縮短至寶琳、95M延長至寶琳及坑口、93A去程加停康翠總站。建議背景：
98A現時有兩大主要作用：來往坑口/寶琳及康盛/翠林、來往寶琳/康盛/翠琳及觀塘/牛頭角，而現時坑口來往康盛/翠琳之乘客只於繁忙時段客量較佳，
非繁忙時段大致能由小巴取代，再加上由於車程極長，甚少有乘客由坑口乘98A至觀塘/牛頭角，大多選擇103M、102或102B小巴。
此外，寶琳(新都城一帶)一直未被98A服務範圍覆蓋，乘客大多選乘10M或地鐵前往觀塘/牛頭角，亦因而未能享用觀塘道/寶達相關之轉乘優惠。
再者，95M非繁忙時段客量低迷，而坑口來往中/下秀茂坪剛好為獨市位，以95M取代98A坑口<>康盛段的確有助提升95M之客量，以及減低坑口PTI車流過多問題。
有見及此，建議98A縮短至寶琳總站，而95M隨已取消之95S線(寶琳段除外)，由翠林延伸至寶琳及坑口，並輕微調整班次，以避免95M比98A疏車問題而影響康翠居民。
95M寶琳段建議跟隨290A停寶琳而非95S之寶琳北，並與290A實施聯合班次(隔10分鐘一班95M/290A)，290A繁忙時段加班車除外。
由於路線延長，95M及98A將不停經康翠總站(只停中途站)，改由93A停經。
建議詳情：
(1) 98A 往牛頭角站：
取消車站：坑口北、重華路、坑口站、厚德邨、景林邨
新增車站：寶琳總站
(2) 98A 往坑口北/寶琳總站：
取消車站：景林邨、厚德邨、重華路、坑口站、富寧花園、坑口北
新增車站：寶琳總站
(3) 95M 往觀塘雅麗道：
取消車站：翠林總站、康盛花園巴士總站
新增車站：坑口北、重華路、坑口站、厚德邨、景林邨、欣景路、梁潔華小學、怡心園、翠林邨
(4) 95M 往翠琳/坑口北：
取消車站：翠林總站
新增車站：翠林邨、富麗花園、寶儉樓、欣景路、景林邨、厚德邨、重華路、坑口站、富寧花園、坑口北
(5) 93A 往觀塘碼頭：
取消車站：(無，不變)
新增車站：翠林總站、康盛花園巴士總站
(6) 93A 往寶琳：
取消車站：(無，不變)
新增車站：(無，不變)
班次變化：
98A (服務時間不變，全日8-15分鐘一班)
93A (服務時間不變，全日15-30分鐘一班)
95M (服務時間0540-0045，全日15-20分鐘一班)
備註：
98A將軍澳隧道特別班次，我個人建議可以取消，但由於該班次並未在是次討論範圍之內，所以希望集中討論上述改動而不被此班次分散討論重點。
垃圾到震既建議 98A變左同93K 100%重疊 不如摺左去la 93A咁跑又同綠小13重疊????13客 95M拉落坑口又唔知做乜 所謂既坑口中秀獨市290A咪有做 首先個建議同直接要脅九巴減票價沒分別(98A > 95M)，第二95M若延長必過9km 直接加票價(山上客必定會反對)，二點都足夠ban左二線的建議，而且我覺得坑口人點解肯換條慢垃圾返黎，人地仲有102, 港鐵 expertuser2004 發表於 2019-7-28 17:43
首先個建議同直接要脅九巴減票價沒分別(98A > 95M)，第二95M若延長必過9km 直接加票價(山上客必定會反對)， ...
回應翻第1,2點先，如果98A同95M齊齊變$5.1呢？九巴唔洗減太多，而山上又平咗d。而第3點，我反而覺得98A對於山下黎講，個名已經「臭」到就算早繁果3班行將隧都唔會有人搭，更何況出觀塘仲點會用98A呢~
反而95M去中秀/下秀仲可能有多dd用處.......
本帖最後由 expertuser2004 於 2019-7-30 22:54 編輯
ViviTse 發表於 2019-7-28 18:17
回應翻第1,2點先，如果98A同95M齊齊變$5.1呢？九巴唔洗減太多，而山上又平咗d。而第3點，我反而覺得98A對 ...
坑口去中秀/下秀不一定要用 95M, 可用 290A, 位位 $10.7 (加價易減價難是九巴一冠的作風), 另仲有條 95 都經過
看不到 95M 有必要加價, 98A 算山下落官塘特快更沒可能就坑口重組減價
坑口目前全日沒車去聯合(12不到坑口, 290 全日飛不停聯合, 290A 上左四順全日不停聯合, 290X 經安秀道並無電梯塔可落聯合不適用輪椅客)
已計過 95M 最長拉去九企已 9km 極限, 得返 93A 有得玩
即是話除左面對加票價問題外, 還有就是不可開新線/沒車可抽解決情況下 = 98A 同 93K 就不可能分拆 = 一條雙繁運載力又太少
自從官塘線試過全線停駛, 地鐵去不到將軍澳, 個人更支持山下客反對 98A, 93K 合併(既然都去不到5-8分一班接駁, 日日罰企兼有排等, 點有得解仲要支持分家? 剩返山上客不洗理佢感受?)
所以我覺得坑口應該保 98A, 不要條 95M 拉入去換前者縮位
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