MTR故障接駁巴士係咪應該駁去馬鐵/屯馬線?
今日東鐵大埔墟至火炭停駛主力接駁巴士係來往沙田站同大埔墟站
隨著沙中線就快通到鑽石山
係咪應該加埋來往大埔墟同大水坑站嘅車呢?
雖然馬鐵站多, 要耐啲先出到九龍
但就可以做到分流嘅效果, 唔駛塞死晒沙田市中心
接駁巴嘅行車里數亦可以短啲, 加快回車
連海怡都可以逆走去堅城，唔覺得會開上述路線 去大水坑不如開去石門，一來石門更近市區，二來去大水坑都要到恆安站附近先出到公路，車程可能比去石門更長
上水開去元朗，將新東路段車流分流，仲實際。
不過會唔會有新東居民因此入廠就:lol 係混亂既情況下，如果開多過一條路線實會好混亂，有人排錯隊排錯方向等等
有次西鐵線荃灣西-南昌之間暫停
明明可以安排接駁巴士來往荃灣站同荃灣西
偏偏就開荃灣西-美孚-南昌 然後排到成個站都係人.... 本帖最後由 paul2357paul 於 2019-7-27 16:26 編輯
jx6215 發表於 2019-7-27 13:03
有次西鐵線荃灣西-南昌之間暫停
明明可以安排接駁巴士來往荃灣站同荃灣西
偏偏就開荃灣西-美孚-南昌 然後排 ...
所以今次已經好左，緊急巴肯開到沙田站大圍站。不過吐公都係塞死左清客冇效率。
老實講，應該開以下線加快回車
大埔↔沙田 (無中途站)
大埔↔大學↔火炭↔沙田
你架架車都在火炭，大學入預定的位，每次上落花幾分鐘，仲要排隊，塞車，唔好玩啦，大埔沙田有位，佢地分兩行仲好。
另，港鐵可唔可以考慮，當死車後，即時影印幾百張車線紙，每條人龍，每大約三四十人一張，叫乘客幫手舉牌？咁就唔會亂。
不過，有無咁樣素質就下話。。。 反建議: 沙田<>火炭<>大埔公路近中文大學<>大埔墟， 中大校巴林時開放畀公眾乘搭， 中大小巴臨時免費， 並安排中大校巴 停靠大埔公路近大學
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