talktogether 發表於 2019-7-28 20:02
因為前面提到話抽車做6D, 所以我先諗起208
208啲車都唔啱6D用，過到啲咩？
leungky0528 發表於 2019-7-28 15:50
有一部分係九巴呢幾年集中哂資源去搞新公屋去觀塘
舊區來往觀塘佢除左開刀外都唔太騷
（雖則6D本身係想拉 ...
既然你提到新公屋，我覺得如果要補回青山道一帶往來觀塘既全日巴士既話，
可以咁玩：
美孚跟 2A - 長沙灣站 - 長沙灣道（去程） 荔枝角道（回程）- 界限街/太子道西不停站 - 啟德 - 啟麗 - 九龍灣商貿區 - 海濱道 - 觀塘巿中心
一條線做晒蘇屋往來觀塘、啟德來往深長荔、同埋填埋九龍灣商貿區呢個未被開發既巿場，
又唔會同 6D 有太大重疊，石硤尾坐鐵唔使轉車就算吧啦
開發新客源，九巴就會有較多誘因做
而非繁開半粒鐘一班既話，要加既車數相對唔會比起直接拉 6D 多好多。
最衰沙中線未通到紅磡，否則可以大條道理直接拎 5D 四部車去換
S3BL100 發表於 2019-7-29 02:39
既然你提到新公屋，我覺得如果要補回青山道一帶往來觀塘既全日巴士既話，
可以咁玩：
石硤尾邨一嚟唔近地鐵站，同時又難上到紅小，即使依家要轉車，都係6D-九龍城-轉車出入東九龍嘅主要客源，係咪應該經石硤尾而唔係已經有296C嘅長沙灣道/荔枝角道？
啟麗、九龍灣去深水埗，有22免費轉702，地圖睇落好兜，但又真係有人恆常用嘅時候，你咁劃條線九成要招標。
Quanta 發表於 2019-7-28 13:09
條線兩邊頭尾車對稱，牛頭角又咁近九廠。點睇都唔應該只由L廠派車...
2012 九廠已經將自己派嘅字軌送曬比荔枝角，仲邊會肯接返黎做
而且唔少線都有車荔廠私入九廠地頭開工，包括最新果條 33
巴士的膠 發表於 2019-7-29 16:28
石硤尾邨一嚟唔近地鐵站，同時又難上到紅小，即使依家要轉車，都係6D-九龍城-轉車出入東九龍嘅主要客源， ...
講到明要靠新客源支持先有誘因做，你行石硤尾就做唔到啟德往返深水步，最多只係刷邊。
而且要掃埋蘇屋同長沙灣，再兜就會令啟德往返長沙灣商貿區車程太慢
而且石硤尾路經路段好似無乜新增人口，走去同 6D 重疊不如唔好開
同埋你行石硤尾，同 22+702 重疊程度好似仲多過直行深水步
S3BL100 發表於 2019-7-29 19:29
講到明要靠新客源支持先有誘因做，你行石硤尾就做唔到啟德往返深水步，最多只係刷邊。
而且要掃埋蘇屋同 ...
依家由宇宙商場坐702轉22到啟德，總耗時只係約35-40分鐘，加上條綫深入啟德的話，就需要招標，亦即係新增資源去做，而新增得資源，就同時面對觀塘道車流同埋直達需求嘅問題。
石硤尾邨第六期今年入伙，而石硤尾街市對面亦強拍拆緊樓，加上白田仲有幾期重建陸續展開同入伙，與其特登去搞啟德呢個要招標嘅區，不如
1 加214-80/89/89B順向轉乘服務南昌街-觀塘
2 6P改行龍翔道，南昌街上落，減少同6D重疊之餘，做多少少白田，亦分擔上唔到214嘅客。
3 6D延長到凱匯新總站，全程行牛頭角道，做返多啲流水客。
同樣要加資源，直接填氹好過去城巴耕緊塊瘦田度爭食。
將6P改成觀塘碼頭<>觀塘道<>勵業街<>跟33到黃大仙<>跟214到元州街<>跟6D到美孚就夠