之前見其他網友講過可以拉埋入啟德堆新屋苑，做埋觀塘去啟德嘅客，客量應該會唔錯。另外將南果邊可以試下清半後直入將隧，等遲d轉車站啟用後做大個轉乘網絡。咁一條線就可以做到幾批客。
不如N796賣大包加分段cut 796s
Choi 發表於 2019-7-28 14:03
不如N796賣大包加分段cut 796s
N796西行經觀塘道咩？
ky927 發表於 2019-7-28 12:52
就算九巴想，行會未必批，因為壟斷左全港9成路線
嶼巴肯收購都仲有機會
如果計埋港鐵又得唔得？
tzuyu.taiwan 發表於 2019-7-28 13:33
其實以前清半得796S同小巴(去坑口站)，點解連清半居民都好似唔係幾show 796S咁？ ...
以前清半年代就好心做到清半直出將隧啦，果陣左兜右兜根本毫無吸引力
但又老實講如果果陣單靠清半根本無可做得起，而家夾埋百勝角就有啲可能。
S3BL417 發表於 2019-7-28 15:52
以前清半年代就好心做到清半直出將隧啦，果陣左兜右兜根本毫無吸引力
但又老實講如果果陣單靠清半根本無 ...
當年796S喺清半大概有幾多客？
我知小巴駁鐵方便，但總會有人貪一程車而搭796S直出觀塘吧？
另外，學生客又係靠796S往返將南各學校
點解好似咁少清半客咁嘅？
Steven_BUS 發表於 2019-7-28 12:05
796S應該改去入觀塘碼頭/啟德郵輛碼頭，經九龍灣及觀塘商貿區，起馬唔近鐵路有棒場客 ...
其實諗得過
特別東行可以避將軍澳道落茶果嶺道塞車位
咁樣起碼兩繁做得過
不過宜家796S同死咗冇咩分別，所以都係算啦
其實 296A 開咁多優惠，做一班自己蝕一班
旺丁唔旺財，位位都減 $4.2
純粹係一條蝕住做既駁腳，慳左好多直車線成本咁解
天空之神 發表於 2019-7-28 18:27
其實 296A 開咁多優惠，做一班自己蝕一班
旺丁唔旺財，位位都減 $4.2
但相信呢個優惠令唔少人由全程鐵變全程巴士。
整體計收入好可能多過冇優惠。