唔使搞咁大陣仗嘅，搵80M廢物利用就得啦（此帖有相關討論）
而且81目前客量相當穩定，不宜大幅改動。 ...
用80M延長去旺角／佐敦有另一個問題，就係咁做嘅話佢會於源禾路至沙市一段路同81重疊。咁樣好大可能會導致81流失客量。
如果兩線於九龍區停站大致相同，乘客或許仍能叫兩飛；但係，如果延長嘅80M九龍段係跟72X定線，不經彌敦道，只會令乘客難以選擇等哪一架車，造成不便。
miklcct 發表於 2019-8-9 23:28
首先你個估計已經係錯。
駁腳嗰度應該唔使15分鐘，架60K小巴6-8分鐘一班，即係平均等3-4分鐘，搭到出火 ...
交通係咁數據化，你就唔使成日都上討論區發老脾啦._. miklcct 發表於 2019-8-9 23:28
首先你個估計已經係錯。
駁腳嗰度應該唔使15分鐘，架60K小巴6-8分鐘一班，即係平均等3-4分鐘，搭到出火 ...
當81改快，請問如何解決區內流水問題？
別一方面，四美真的可以提供足夠客源開直出缐？ 搵80M改嘅話，東京街西轉跑道直插太子，再兜一圈旺角經大角咀返去，都應該要70-80分鐘左右先跑完
但80M本身得2.5部車，做唔到比較好睇嘅班次，穗禾亦只係唔反對80M兜桂地街，要80M撤出穗禾相信無可能
81拉長的確做得比較少功夫，但以收僅$6.8狀況，可能加唔夠車，延長後拉疏班次
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