城記當年對港島線收得過平,造成今日專利一的爛數局面?
本帖最後由 ma2 於 2019-8-13 08:28 編輯城記係93年接收中記28條路線之前,當時城記為了令人易接受冷馬的收費,所以當時主席除老闆和
阿爺把一些路線接收後第一日全冷時,把收費拉低過中記冷馬收費!當然過海隧巴線因需要付不平的
隧道錢關係,再加上係和老九聯營:所以107,170未有跟隨!當時城記呢一招的確搶去不少中記的乘客,
由其去赤柱的6收$6也搶了不少中記260的客!當時260都要$9.到95及98年城記再接辦港島路線時也
有做類似手法:如592接辦後立即調低收費,至於98年9月接辦10仔時,也把中記10定的冷馬$3.7,減至
$3.4 和5系同價,明有心搶新記18客,當時18全熱要$4.2!以前兩巴為搶客,當然要以平方式進攻對手,但
自從03年兩巴收購開始後,當時已經感覺城記專一的收費大部份過平,已經開始進一步縮城記資源迫客
搭收費較貴的新記! 而且亦有部份城記平價服務透過重組取消,如515 ,一取消就只提供720,780,789轉
15的轉乘優惠,但實際計埋轉乘優惠已經貴過515好多.而城記專一好多線過去收得平想搶對家客線,到
兩巴收購後想重組又有地區人仕反對而受阻,造成今日因當年做了慈善家全冷收得過平關係: 搞到專利一部
大部份路線變為爛數...以前就因為有629的大肥肉幫手,所以可以抵銷97年後無需加價局面!自從有了南線後
629變為負資產,冇法再做慈善家繼續平比人,令城記重提加價!即使口岸線B3,B3A,B3M,B3X有收入盤數好,但
因囉車去做支援路程遠,不及629係付近有車幫手清客,所以点有收入也不及629咁易賺!
本帖最後由 99MAN 於 2019-8-12 17:50 編輯
我會建議用部分新巴路線減價去換部份城巴加價，如590、91、94、93等新巴南區路線減價換取25C、5X、5B、10、1等加價。 99MAN 發表於 2019-8-12 17:49
我會建議用部分新巴路線減價去換部份城巴加價，如590、91、94、93等新巴南區路線減價換取25C、5X、5B、10、 ...
如果部份新巴港島線(如:590系,720系,722,91/94/93,8/8P)減價/凍票同城巴部份類似路線看睇無問題;
但是部份城巴流水/半山線(如:1/5/10系,511/11,25A,12系)同可能同類新巴線扣成惡性競爭
而且港島北流水線(不論係咪CTB定NWFB)要面對熱狗平價叮叮車爭,如果收得貴又會送返客比電車.;P
99MAN 發表於 2019-8-12 17:49
我會建議用部分新巴路線減價去換部份城巴加價，如590、91、94、93等新巴南區路線減價換取25C、5X、5B、10、 ...
25c不是取消左好耐嗎？
AtrHenu 發表於 2019-8-12 18:04
如果部份新巴港島線(如:590系,720系,722,91/94/93,8/8P)減價/凍票同城巴部份類似路線看睇無問題;
但是部 ...
我意思係上述路線應該收返應收嘅水平，然後再比城巴申請加價7.79%同新巴嘅票價睇齊。 hadboy5 發表於 2019-8-12 18:21
25c不是取消左好耐嗎？
記錯，我以為25A先係被取消嘅個條。 S3BL470@98A 發表於 2019-8-12 21:09
城巴10收得特別平，需要與電車競爭。
8X收得比較貴，柴小坐8X到北角，車費比較貴；反而在北角坐8X到柴小， ...
還有b3系也獲老城重視，有時老城會囉埋港島區資源加強b3系服務！
攞返廿幾年前指標出黎講係無用。一來當時鐵路網無咁大，二來當時係中城/新城同區競爭，港島路面都仲有空間俾兩巴車海式競爭；到今日已經演變到係只有同港鐵競爭，好在新城一家，已經減低左競爭性嘅投資同損耗
長遠個人認為要批准港島合併專營權先至可以俾到港島營辦商一個比較正面嘅營運空間
但係962系969系967系盤數唔差下