Kirino 發表於 2019-8-14 14:10
首先以前的確係有人會喺果2個站上落，而且行返原路但無故取消舊有停站亦不合理，加上行3幹行車里數亦會較 ...
268X全新線，行荔橋一開就不落美孚。
41A屬舊線改快，參63X例子，難飛美孚，結果行荔橋繼續落美孚停站，就只會和63X一樣特快效果不明顯。
還是新(現在)走線較好。
以前舊41A葵青交匯處很多時有客上落，出市區方向停完連出幾條線去最右，有點難和要等，好多時會慢一轉燈。
根本就係落尖咀想直接到彌敦道先三幹駁西廊。
回程由於西廊無得南昌上同西廊近大角咀，所以先兜大角咀然後直入三幹。
至於點解唔跟舊242x，那就應該係想搶奧運站的客仔啦。
那麼為何去尖咀唔兜大角咀？咁就應該係兜大角咀時間會拖長咗，唔化算。
leo_ku 發表於 2019-8-14 15:41
我坐41A次數肯定多過你，那2個站都是直行直過。
改左線行之後， 41A 同 42A 就會做到同站轉乘，
你估重會唔會冇人轉車？
九記寧願拆條 42A 做特快多過改條 41A 啦。
利︰當年搭左三年。
leo_ku 發表於 2019-8-14 11:34
執咩丫，41A根本唔駛做那堆客都大把生意，唔好獻醜啦你!
洗唔洗咁緊張呀，停果度可以食少幾盞東京街既垃圾燈...
JA5674 發表於 2019-8-13 23:01
我又唔覺要行多4 - 6分鐘咁多喎
btw 我估佢係咪想做埋「帝柏海灣」站
唔行深旺道都唔一定要行浪澄灣嗰邊，櫻桃街迴旋處掉頭上連翔道係一盞燈都無
Kirino 發表於 2019-8-14 14:16
而家線已定，亦不可能為了停少幾枝燈而改行一條里數較高的走線，而取消特定停站亦往往十分困難，九巴亦不會 ...
但係去程好明顯可以改返行美孚橋，依家條走線根本浪費時間
hokachung 發表於 2019-8-16 16:07
唔行深旺道都唔一定要行浪澄灣嗰邊，櫻桃街迴旋處掉頭上連翔道係一盞燈都無
...
櫻桃街迴旋處掉頭上連翔道其實繁時要等車出，
好多時都要排隊..
而且路程會比浪澄灣出行遠 300 至400 米..
ATENU364TC196 發表於 2019-8-16 17:33
但係去程好明顯可以改返行美孚橋，依家條走線根本浪費時間
其實行美孚橋比較順，只得右轉上荃灣路一支燈。
但葵泰路、葵青、葵涌交匯處和美孚站四個車站就很難取消，估計當時想一刀切就改上青葵公路行。
現時東京街幾盞燈都唔算太差，一般多數一轉過到。
41A由青衣工業中心開車到鴉蘭街停站，大多數15-18分鐘都可以做到。