6X改為紅土<>深長荔特快，全日服務；6C及6F調整班次
本帖最後由 tzuyu.taiwan 於 2019-8-20 10:15 編輯背景:九巴新開辦的6X特快效果不彰;沙中線通車後,6C及6F客量將下跌;自觀塘線延線通車後,6C及6F在紅磡客量下跌;紅土沒有特快巴士往長荔深.
建議:
1. 開辦6X,九龍城碼頭至美孚,經土瓜灣,鶴園,紅磡(只限去程),深水埗,長沙灣,荔枝角站.
2. 6C及6F減班
6X (九龍城碼頭<>美孚)
去程:
九龍城碼頭 6.8
(6C原線)
紅磡街市
(德民街,紅磡繞道,公主道連接路,公主道,窩打老道,太子道西)
楓樹街 5.1
桂林街
深水埗公園
蔬菜統營處
大南西街
泓景臺
美孚
班次: 星期一至日 06:40-22:40 19-20
回程:
美孚 6.8
荔枝角站
昌華街
元州街
九江街
欽州街
黃竹街
(界限街,窩打老道,公主道,佛光街)
佛光街 5.1
(6C原線)
九龍城碼頭
班次: 星期一至日 07:30-23:30 19-20
用車: 3輛(原6C)+1輛(原6F)+1輛(新增)
6C (九龍城碼頭<>美孚)
***減少3輛用車,惟兩蛇轉兩正,減班,大部份時間10-15/班***
6F (九龍城碼頭<>麗閣)
***減少1輛用車,減班,全日30/班***
好處:
1. 九巴可在鐵路通車下,開拓新客源
2. 紅土有特快巴士往長荔深.
本帖最後由 miklcct 於 2019-8-20 16:49 編輯
行紅磡繞道同公主道太兜，應該行加士居道天橋同渡船街、塘尾道返深水埗接返荔枝角道，慳1.5公里，回程就跟你寫行界限街、佛光街最好，但係應該喺何文田有站。 miklcct 發表於 2019-8-20 16:45
行紅磡繞道同公主道太兜，應該行加士居道天橋同渡船街、塘尾道返深水埗接返荔枝角道，慳1.5公里，回程就跟 ...
加士居道天橋太塞，影響觀感 本帖最後由 miklcct 於 2019-8-20 17:08 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-20 16:59
加士居道天橋太塞，影響觀感
慳油慳里數最緊要，兜紅磡繞道同公主道實兜走哂啲客，搭返直行彌敦道嘅6C好過，跟41、45上佛光街天橋都好過兜紅磡繞道。
另外，我啱啱諗到另一個改善方法：美孚來往九龍城碼頭，往九龍城完全跟足你咁行，不過沿途有站，回程跟原41、45上佛光街天橋，之後就出公主道跟你行法返美孚，亦都沿途有站，咁就可以取消咗條41同45去，愛民就交俾18。
本帖最後由 andy92 於 2019-8-20 17:17 編輯
美孚方向好似同 12A 爭客 ...
土瓜灣上車去深水埗搭返 12A 都係差不多時間，但只需 $5.1
miklcct 發表於 2019-8-20 17:01
慳油慳里數最緊要，兜紅磡繞道同公主道實兜走哂啲客，搭返直行彌敦道嘅6C好過，跟41、45上佛光街天橋都好 ...
我覺得跟41/45西行係最差嘅行法，喺紅磡塞住車轉個圈觀感奇差。
你話行加橋，咁係行紅繞定漆咸道北/南駁過去？如果前者，里數一樣長；如果後者，就同紅隧車龍打交叉。
事實證明，紅繞公主道係行車時間穩定又快嘅行法 andy92 發表於 2019-8-20 17:11
美孚方向好似同 12A 爭客 ...
點會呢？6X同12A得楓樹街一個站重疊啫 tzuyu.taiwan 發表於 2019-8-20 17:20
我覺得跟41/45西行係最差嘅行法，喺紅磡塞住車轉個圈觀感奇差。
你話行加橋，咁係行紅繞定漆咸道北/南駁 ...
行加橋當然係跟6C出，漆咸道上橋啦。
miklcct 發表於 2019-8-20 17:01
慳油慳里數最緊要，兜紅磡繞道同公主道實兜走哂啲客，搭返直行彌敦道嘅6C好過，跟41、45上佛光街天橋都好 ...
你都倒轉嚟講
慳時間先至吸引到客
慳里數換嚟唔夠快有乜嘢作用？
都吸引唔到客
你知唔知舊6X死因係乜？
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