FaiYat0112 發表於 2019-8-21 12:28
再唔係嘅話就要分兩條線聯合班次
63X 正線
63A 經安友嘅
見到63A唔上等下班63X仲快
咁63A係後段運空氣浪費資源做咩?
搞咁大原來只係60x自體分拆然後拉63x落水
63x沿線無左直去美乎又被減慢
好地地係架車訓半個鐘變成無得訓下要轉車
相信唔會過到
天空之神 發表於 2019-8-21 22:34
63x 改兜
66x 取消大興無補償
你當轉車站冇到㗎？57M 67M落去轉囉
66X最多留兩繁
63X可以唔兜，不過安友出入旺佐一定要出轉車站
moonchan 發表於 2019-8-21 23:13
見到63A唔上等下班63X仲快
咁63A係後段運空氣浪費資源做咩?
搞咁大原來只係60x自體分拆然後拉63x落水
如果個個都係咁諗想一程過咁不如拆咗個轉車站佢囉
FaiYat0112 發表於 2019-8-22 09:39
你當轉車站冇到㗎？57M 67M落去轉囉
66X最多留兩繁
66M*
FaiYat0112 發表於 2019-8-22 09:41
如果個個都係咁諗想一程過咁不如拆咗個轉車站佢囉
轉車站的用途係擴闊服務範圍而唔係下下都逼人轉車
仲有洪水橋人口增長點都多過vvip區
拉人地資源似乎唔好咁好
moonchan 發表於 2019-8-22 11:02
轉車站的用途係擴闊服務範圍而唔係下下都逼人轉車
仲有洪水橋人口增長點都多過vvip區
260B自屯轉開咗之後客量急跌
究竟所謂急跌係指轉咩線呢？
不過咁，有啲人總會係見車就上，同埋區內分段安友人可以上洪福唔使逼輕鐵呢。
63X做趕時間嘅人，63A做見車就上，區內分段，同埋安友特快
再唔係嘅樓上63X行大角咀同3幹，63A可以行返5幹南行太子
咁都可以叫做分流客量
咁之後260B可以唔要，或者可以講63A=260B拉長同全日法
聯合班次更加好
同埋現實63X係好疏嘅，我諗加兜安友加班比現實嘅疏車更好
FaiYat0112 發表於 2019-8-22 09:39
你當轉車站冇到㗎？57M 67M落去轉囉
66X最多留兩繁
大把人非繁都搭66x啦,何況山景/大興得一條線出九龍西
YUToWong 發表於 2019-8-22 13:56
大把人非繁都搭66x啦,何況山景/大興得一條線出九龍西
非繁基本上半車吉㗎囉
全個屯門來往西九基本上66X最差
轉車站開咗之後更甚
可以留66X㗎，不過60X縮短之後66X仲會唔會有轉車客就唔清楚lu
本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-22 16:39 編輯
既然60X和66X唔多客,
不如直接將兩條線減班換63X加班至15-20分鐘一班
60X唔係唔多，而係因為63X大疏令到屯門市嘅人流失哂去搭60X，寧願上屯轉轉68A。所以就將60X縮短去奧運站然後63X加班，希望去善用轉車站。但係總有啲人唔鍾意轉車所以我將63X改埋安友睇下大家意見如下，如果覺得多餘嘅話可以唔經改為60M 60X 61X去轉車轉63X，咁解。