HE7921 發表於 2019-8-23 14:48
不如將E線改為只服務東涌、機場後勤區，然後經南環路入飛機維修區仲好
E線入後勤區就做唔到東涌西。
樓主既論述中，計劃開辦既E43已經係一個好好既例子。E43既定線係點，相信唔少版友都見過，就算區佬要求拉直，龍運寧願死撐都唔肯改，「司馬昭之心，路人皆見」，因為一拉直E43，A43系既客量又點呢？龍運賺少左啊！
順便講埋E42個例子，今年RDP就係在E42抽走兩架車，開A42和拉長A41。
其實巴士公司既取態係改變唔到，話哂A線收得貴，回本門檻低，投入成本又唔係話好高。就算開一個鐘一班既路線，蝕極有限，大不了咪搵d好賺既A線(例如入港珠澳既8條A線)去補貼。
1. 政府直接指令必須提供
一定比例E線(近乎唔會發生)
2. 從PTFSS著手,大致操作係
i) 現時A線車資不再計算入
400蚊以後再乘25%
ii) 每月如搭A線超過4程可享
該月內每程A線40%回贈。
iii) 相關開支由離境稅抽取
第二方案係應對巴士公司
不願設A線月票/東涌居民
無法使用員工價,亦唔想因
港鐵競爭不足而繼續掠水。
A43情況較特別,如真的
依民間預測行屯赤,咁可以
係北區>屯赤>GTC>國泰城>
東涌,反之亦然。
賺錢好合理,去南環路就算
搭A線貴得嚟仲要等多一次
車先係問題,重開繁時S54令
客由E走去A,但應設轉A線有
回贈都唔想做。
本帖最後由 qunow 於 2019-8-23 15:33 編輯
所以說不如把A/E線專營權對調
其實你個topic係唔會有答案。呢啲係營運層面問題。
一係，削哂S線俾嶼巴，要龍城將資源做好E線，不過最終其實可能都係擺哂資源係A線；
一係，提升E線於非北嶼收入，即係雙向分段；但係條條E線都咁長途，除左增加行車時間，上落車都係問題。
縮E線做東涌，又做唔到後勤區。
唯一合理應該當時港珠澳係拉E線而唔係A線；一來無得收貴，二來客量多返令佢地要加強E線
可惜運吉揀左A線
本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-8-23 16:20 編輯
ky927 發表於 2019-8-23 16:11
其實你個topic係唔會有答案。呢啲係營運層面問題。
一係，削哂S線俾嶼巴，要龍城將資源做好E線，不過最終其 ...
依家大部份E線行車時間都好長, 再拉佢地入埋HZMB
分分鐘班車長無時間去廁所就要開車
A線仲可以行順朗路, E線唔得 (因為要經後勤區同東涌)
本帖最後由 99MAN 於 2019-8-23 17:07 編輯
ky927 發表於 2019-8-23 16:11
其實你個topic係唔會有答案。呢啲係營運層面問題。
一係，削哂S線俾嶼巴，要龍城將資源做好E線，不過最終其 ...
- E線做HZMB嘅話東涌邊有位坐？另外你有冇考慮過E線咁兜有冇HZMB客肯坐先？
- E線縮入東涌做唔到後勤區嘅話咪加免費轉S線囉。
99MAN 發表於 2019-8-23 17:02
- E線做HZMB嘅話東涌邊有位坐？另外你有冇考慮過E線咁兜有冇HZMB客肯坐先？
- E線縮入東涌做唔到後勤區嘅 ...
S52同S64系要載全港所有返後勤區嘅人,用哂減落嘅車唔知要幾多班車先上到?
跟住仲有由一程變兩程一大問題,根本不設實際
同香港一樣，維持現狀無惡化已經要還神
99MAN 發表於 2019-8-23 15:03
E線入後勤區就做唔到東涌西。
N31行法只係總站唔係機場，一樣咩都做晒，最多兜到唔想坐咁解