不過呢頭未搞好936，又走去抽車搞235X同40P
三者都係上葵受益多
梨木樹一邊反對聲音唔會小
上葵線好耐之前已經提出過幾個重組方案
無非將梨木樹、石蔭、安蔭、石籬四區分配各兩條油尖旺快線，深長荔慢線唔過亞皆老街
你話35X有35A同路所以吸唔到客，咁可以直接縮35A擺旺角做總站㗎嘛，同你個重組一樣效果，但保障到油尖旺快線客量
就算要減到$6.8，都可以開多啲35X開少啲35A拉勻條數 Ricky403 發表於 2019-9-3 12:46
唔清楚梨木樹上葵對於開936態度如何
不過呢頭未搞好936，又走去抽車搞235X同40P
三者都係上葵受益多
問題係只係搞35A/35X會有68X/268X的問題，本身咁密的68X拆完都變得太疏，擺柏景灣回車又唔夠快，要塞旺角道，旺東又冇位，加上68X分走268X旺角客，結果不理想
其實點解上葵交通差過唔少其他山區(如秀茂坪)，主要唔係人口少，而係道路太多限制，巴士好多時都要左兜右兜，唔似觀塘半山咁有一條秀明道貫穿成區
上葵單單係青山公路轉唔到入去石排街已經搞到巴士線兜多唔少
我的分析係
1) 32來回荔枝角道係獨市位唔郁得 / 31B大角咀道+唯一平線係唔郁得
2) 36B同32上葵路線完全重疊，但分別係36B可以到長沙灣道/太子/旺角/佐敦，結果32載空氣
3) 旺角返上葵係冇快的道路 (大埔道同西廊都係慢)
4) 35X回程不受歡迎
所以諗法係分走尖沙咀比235X (覆蓋原35A服務範圍)，235X回車會快過35X好多。
35A冇左尖沙咀之後，36B同35A可以分開和宜合道同山上兩邊各自出佐敦，仲要冇收費問題，兼唔駛35A兜足全個上葵，加快回車。
36B行荔枝角道+拉去石圍角，係補32位，32原有乘客近乎冇影響，而梨木樹出深水埗依然可以搭36A/36B，仲可以拉番36B出彌敦道。
當然仲有其他分餅仔方法，但係如果要解決收費問題，方法唔多
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