[飛行報告] 2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN (多圖)
http://www.gcmap.com/map?P=ABQ-DEN-IAD-BCN&MS=wls&MR=600&MX=720x360&PM=*將近三星期的歐洲之旅開始，首站是巴塞隆拿，去程有機會坐少數民族 Boeing 767-400ER。
767-400ER 是波音於九十年代末，回應 Airbus A330-200 侵蝕中型客機巿場的產物。可惜生不逢時，巿場幾乎一面倒支持性能較佳的 A330。對比起今天仍繼續建造貨機版本、訂單源源不絕的 767-300ER，加長版 767-400ER 只生產了 38 部，當中 Delta 以及與 United 合併前的 Continental Airlines 分別購入了 21 及 16 部，另有一部是 VIP 版本。加長版 767 主力服務美國來往歐洲及南美航線，間中亦會投於連連接美國東西兩岸及夏威夷的航線，在別的地區坐不到。
對比起 767-200/300 系列，767-400 外觀上的最大分別，隨了長度以外，就是改用了 777 款式的橢圓窗，以及類似 777 的翼梢設計。
這次行程，除了最終訂的 ABQ-DEN-IAD-BCN 外，有考慮過 ABQ-DEN/IAH-EWR-BCN，EWR-BCN 一程可以坐到最新的 787-10。但考慮到 767-400ER 才是真正的稀有品種，2-3-2 18 吋闊座位排列比較舒適，而且到達時間比起 EWR-BCN 早一個多小時，IAD 碰到延誤的機會也低不少，因此自然選擇了這個行程。雖然之前坐過幾次 767-300 系列，但乘坐 767-400，以及乘坐 767 州際飛行，都是第一次。
去相：
8/31/2019
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Denver International Airport (DEN)
United Express operated by Skywest Airlines / UA5308
Bombardier CRJ-200ER / N919SW
07:10 - 08:39 / 1 h 19 m
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機場登機櫃位人流不多，因為平常至少早上頭班機會使用 mainline 執飛的 ABQ-DEN 航線，疑似因為 737 MAX 停飛，要拆東牆補西牆，這段時間竟然全數用 regional jets，頭班機更降級至使用 50 座的 CRJ。
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The dreaded CRJ 的座椅
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一邊上客，一邊加油
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起飛了
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出乎意料地，在 snack service 的同時，我收到 UA 的心意卡，感謝我成為 Mileage Plus 會員達十年之久。其實我還沒有 elite status，而且也只是近年坐 UA 比較多，主要是往返歐洲，可以有藉口坐他們的 joint venture partner LH
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另一個出乎意料，一小時的航程，竟然有兩次 snack service，第一次是只有 UA 會派的 Stroopwafel，第二次是 Maple wafers
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Maple wafers 是這樣子的
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CRJ 侷促的內籠
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準備降落
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停泊在一架 Skywest 色的 CRJ 旁邊
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沒有 jetbridge，要從斜台下機
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行李從後面卸下
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原來我們泊到 Concourse A 的 RJ gates。UA 今年暑假在 DEN 航班超過 500 大關，Concourse B 又有工程進行，也許因此而搞到空間不足，平常使用 Concourse B，今天卻要泊到平常主要由其他航空公司使用的 Concourse A
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旁邊並列的 CRJ
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剛才坐的 N919SW
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Concourse A 的 RJ gates extension
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前往 Concourse A 主樓
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之後坐無人駕駛列車到 Concourse B 乘搭下一個航班
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Concourse B 中庭
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Denver International Airport (DEN) -> Washington Dulles International Airport (IAD)
United Airlines / UA712
Boeing 737-924ER / N67812
09:26 - 14:45, 3 h 19 m
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今天坐的 N67812，五年機齡的 737-900ER。買過午餐，來到登機閘，登機程序已在進行中
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UA 標準的 slimline 座椅
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剛才在 Concourse A food court 買的 pizza hut（記憶中 Concourse B 也有），這大概是 DEN 最廉宜的選擇了
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起飛
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有三個小食選擇：Biscoff、pretzels 以及 stroopwafel。如果說 Biscoff 是 Delta 的標誌，那麼 Stroopwafel 肯定是 UA 的象徵無疑，但個人經驗一般只有早餐時段才會派發
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這程航機沒有甚麼特別，三小時轉眼過去，降落了。
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Dulles 是華盛頓三大機場之一，主要提供往來西岸及國際航班，中短途航班主要使用更接近巿中心的 DCA。Dulles 也肯定是美國算得上「國際化」的機場當中，規模最小的一個，但主要是內陸航班數目少，還是有很多不同外國航空公司進駐的。
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為慶祝英航一百周年，披上 BOAC 復古色彩的 747-400 G-BYGC
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步出機艙
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IAD Concourse C 是 UA 的據點
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航班資訊表
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Washington Dulles International Airport (IAD) -> Barcelona El Prat Josep Tarradellas Airport (BCN)
United Airlines / UA 140
Boeing 767-424ER / N76062
17:45 - 07:45 (+1), 8 h
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N76062 剛從阿姆斯特丹抵達。IAD international gates 的設計，候機區跟窗口之間隔著一條未入境乘客通道，而且窗口呈 I 字形，只有很有限的空間跟時間，趁飛機進閘時候可以拍攝。
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國際線候機區，初時沒有甚麼人，但一到繁忙時間，快將登機之時，擠得水泄不通。
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登機閘顯示屏
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UA 的 767-400，商務艙仍使用上一代 lie-flat 座椅，2-1-2 排列，明年開始會換上新一代 1-1-1 排列 Polaris 座椅
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經濟艙用上標準的 B/E Aerospace 座椅，但闊度達 18 吋，2-3-2 排列絕對是舒適度最高的廣體機佈局
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旁邊的也是 767-400，這架 N77066 是波音生產過 37 架客機版 767-400 的最後一架，準備前往阿姆斯特丹
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UA 的 AVOD，其實只是電影及電視節目貯存量極多罷了，音樂、遊戲統統欠奉
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這是 UA IFE 的特色，可以讓乘客即時收聽 ATC 對話
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繁忙時間，等了半小時才輪到我們起飛，前面有 757、777 跟 CRJ
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還有 Austrian Airlines 的 767-300ER，準備前往維也納
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終於起飛了。可能因為坐在近機翼位置的緣故，起飛一刻，感到下面有一股勁力往上推
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晚餐前的 snack + drink
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等候上餐期間，發現 AVOD 裏面有一套關於香港的電視節目，介紹中區美食及景點，包括大館
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準備日落，迎來短暫的黑夜
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晚餐有三個選擇，pasta、chicken 跟 vegetarian。原來 pasta 都是 vegetarian 的，自然選了 chicken。這個 chicken dish 原來是印度風味 butter chicken + basmati rice，味道不錯
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飯後甜品 sorbet，沒有脂肪的，很好
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這是經濟艙前半段，幾分鐘後便關燈了
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轉眼間已經快將抵達
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所謂的 continental breakfast，原來只是一個有點兒像牛角包但又不真的是牛角包的東西，加上果醬，再加一杯乳酪，跟兩年前坐 UA IAD-CDG 的差不多。那麼當然比起去年坐 Air Canada YYZ-MAD 的認真。
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日出了
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這是巴塞隆拿往地中海方向的海岸線，飛機先走到地中海，再 U-turn 折返
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下面停泊著兩架郵輪
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U-turn 航線如圖所示
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巴賽隆拿是歐洲重要港口之一
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準備降落了
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著陸了
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大部分非廉航都使用 Terminal 1，夾在 British Airways 跟 Iberia 之間的是同屬 IAG 旗下的廉航 Vueling Airlines
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LEVEL 是 IAG 旗下的長途廉航
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Lufthansa A321
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準備步出機艙
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從後面看商務艙
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明明 Terminal 1 還有不少登機閘有空位，我們不知何故要泊在 remote stand，經樓梯下機，再由巴士接走
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然後從這兒前往辦理入境手續
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因為撞正国航一班中国人到達，情況有點兒混亂，加上指示不清，要到龍尾才見到歐盟跟非歐盟護照的分流牌，只能從人群間穿插往右邊排隊。非歐盟的要排長龍，歐盟的又給工作人員指示沒有小朋友的要走自動入境通道，於是明明有關員當值的櫃位沒有人排隊，結果還是要排一段時間。然後，見到前面有幾個人都放棄排隊，走到有關員當值的櫃位，我也跟著做，於是反超前其他等候的乘客，好爽。
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不過都沒有甚麼作用，因為來到行李輸送帶，行李還沒有出來。結果我來到後至少十分鐘，第一件行李才出來，又再等十分鐘，我的行李才出來。
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arrivals hall。將近三星期的歐洲之旅正式展開。
小結：
第一次坐 767-400，雖然不過是一架 767，但畢竟只建造了 38 架，還是有點兒特別的。2-3-2 座椅排列令 767 成為最舒適的客機之一。現時還沒有客機可以完全取代 767 的地位及功能，希望 767 能長期留守 DL 及 UA 的機隊，為乘客帶來舒暢旅程。
（完）
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昔日飛行報告精選：
2019
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW
2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG
2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG
2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR
2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737
2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX
2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte
2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日
2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field
諗起上個月經過吉隆坡果陣見到佢地有畫到 767-400 的地線，唔知係咪真係有 764 黎過呢？
S3BL417 發表於 2019-9-3 12:54
諗起上個月經過吉隆坡果陣見到佢地有畫到 767-400 的地線，唔知係咪真係有 764 黎過呢？
...
searh過A.net, 除左政府專機, 應該就無la.
吾sure 當年第一架767-400做推廣時有無來過亞洲.
好多時尼d mark都係一個template油落去,
例如消失得8899既300 310 三星機 345等,
好多地方都仲有油上去
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