[飛行報告] 2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN (多圖)

將近三星期的歐洲之旅開始，首站是巴塞隆拿，去程有機會坐少數民族 Boeing 767-400ER。

767-400ER 是波音於九十年代末，回應 Airbus A330-200 侵蝕中型客機巿場的產物。可惜生不逢時，巿場幾乎一面倒支持性能較佳的 A330。對比起今天仍繼續建造貨機版本、訂單源源不絕的 767-300ER，加長版 767-400ER 只生產了 38 部，當中 Delta 以及與 United 合併前的 Continental Airlines 分別購入了 21 及 16 部，另有一部是 VIP 版本。加長版 767 主力服務美國來往歐洲及南美航線，間中亦會投於連連接美國東西兩岸及夏威夷的航線，在別的地區坐不到。

對比起 767-200/300 系列，767-400 外觀上的最大分別，隨了長度以外，就是改用了 777 款式的橢圓窗，以及類似 777 的翼梢設計。

這次行程，除了最終訂的 ABQ-DEN-IAD-BCN 外，有考慮過 ABQ-DEN/IAH-EWR-BCN，EWR-BCN 一程可以坐到最新的 787-10。但考慮到 767-400ER 才是真正的稀有品種，2-3-2 18 吋闊座位排列比較舒適，而且到達時間比起 EWR-BCN 早一個多小時，IAD 碰到延誤的機會也低不少，因此自然選擇了這個行程。雖然之前坐過幾次 767-300 系列，但乘坐 767-400，以及乘坐 767 州際飛行，都是第一次。

去相：

8/31/2019
Albuquerque International Sunport (ABQ) -> Denver International Airport (DEN)
United Express operated by Skywest Airlines / UA5308
Bombardier CRJ-200ER / N919SW
07:10 - 08:39 / 1 h 19 m


機場登機櫃位人流不多，因為平常至少早上頭班機會使用 mainline 執飛的 ABQ-DEN 航線，疑似因為 737 MAX 停飛，要拆東牆補西牆，這段時間竟然全數用 regional jets，頭班機更降級至使用 50 座的 CRJ。


The dreaded CRJ 的座椅


一邊上客，一邊加油


起飛了


出乎意料地，在 snack service 的同時，我收到 UA 的心意卡，感謝我成為 Mileage Plus 會員達十年之久。其實我還沒有 elite status，而且也只是近年坐 UA 比較多，主要是往返歐洲，可以有藉口坐他們的 joint venture partner LH


另一個出乎意料，一小時的航程，竟然有兩次 snack service，第一次是只有 UA 會派的 Stroopwafel，第二次是 Maple wafers


Maple wafers 是這樣子的


CRJ 侷促的內籠


準備降落


停泊在一架 Skywest 色的 CRJ 旁邊


沒有 jetbridge，要從斜台下機


行李從後面卸下


原來我們泊到 Concourse A 的 RJ gates。UA 今年暑假在 DEN 航班超過 500 大關，Concourse B 又有工程進行，也許因此而搞到空間不足，平常使用 Concourse B，今天卻要泊到平常主要由其他航空公司使用的 Concourse A


旁邊並列的 CRJ




剛才坐的 N919SW




Concourse A 的 RJ gates extension


前往 Concourse A 主樓




之後坐無人駕駛列車到 Concourse B 乘搭下一個航班


Concourse B 中庭

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Denver International Airport (DEN) -> Washington Dulles International Airport (IAD)
United Airlines / UA712
Boeing 737-924ER / N67812
09:26 - 14:45, 3 h 19 m


今天坐的 N67812，五年機齡的 737-900ER。買過午餐，來到登機閘，登機程序已在進行中


UA 標準的 slimline 座椅


剛才在 Concourse A food court 買的 pizza hut（記憶中 Concourse B 也有），這大概是 DEN 最廉宜的選擇了


起飛


有三個小食選擇：Biscoff、pretzels 以及 stroopwafel。如果說 Biscoff 是 Delta 的標誌，那麼 Stroopwafel 肯定是 UA 的象徵無疑，但個人經驗一般只有早餐時段才會派發




這程航機沒有甚麼特別，三小時轉眼過去，降落了。


Dulles 是華盛頓三大機場之一，主要提供往來西岸及國際航班，中短途航班主要使用更接近巿中心的 DCA。Dulles 也肯定是美國算得上「國際化」的機場當中，規模最小的一個，但主要是內陸航班數目少，還是有很多不同外國航空公司進駐的。


為慶祝英航一百周年，披上 BOAC 復古色彩的 747-400 G-BYGC


步出機艙


IAD Concourse C 是 UA 的據點


航班資訊表

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Washington Dulles International Airport (IAD) -> Barcelona El Prat Josep Tarradellas Airport (BCN)
United Airlines / UA 140
Boeing 767-424ER / N76062
17:45 - 07:45 (+1), 8 h




N76062 剛從阿姆斯特丹抵達。IAD international gates 的設計，候機區跟窗口之間隔著一條未入境乘客通道，而且窗口呈 I 字形，只有很有限的空間跟時間，趁飛機進閘時候可以拍攝。


國際線候機區，初時沒有甚麼人，但一到繁忙時間，快將登機之時，擠得水泄不通。


登機閘顯示屏


UA 的 767-400，商務艙仍使用上一代 lie-flat 座椅，2-1-2 排列，明年開始會換上新一代 1-1-1 排列 Polaris 座椅






經濟艙用上標準的 B/E Aerospace 座椅，但闊度達 18 吋，2-3-2 排列絕對是舒適度最高的廣體機佈局


旁邊的也是 767-400，這架 N77066 是波音生產過 37 架客機版 767-400 的最後一架，準備前往阿姆斯特丹




UA 的 AVOD，其實只是電影及電視節目貯存量極多罷了，音樂、遊戲統統欠奉


這是 UA IFE 的特色，可以讓乘客即時收聽 ATC 對話




繁忙時間，等了半小時才輪到我們起飛，前面有 757、777 跟 CRJ


還有 Austrian Airlines 的 767-300ER，準備前往維也納












終於起飛了。可能因為坐在近機翼位置的緣故，起飛一刻，感到下面有一股勁力往上推


晚餐前的 snack + drink




等候上餐期間，發現 AVOD 裏面有一套關於香港的電視節目，介紹中區美食及景點，包括大館


準備日落，迎來短暫的黑夜


晚餐有三個選擇，pasta、chicken 跟 vegetarian。原來 pasta 都是 vegetarian 的，自然選了 chicken。這個 chicken dish 原來是印度風味 butter chicken + basmati rice，味道不錯


飯後甜品 sorbet，沒有脂肪的，很好


這是經濟艙前半段，幾分鐘後便關燈了


轉眼間已經快將抵達


所謂的 continental breakfast，原來只是一個有點兒像牛角包但又不真的是牛角包的東西，加上果醬，再加一杯乳酪，跟兩年前坐 UA IAD-CDG 的差不多。那麼當然比起去年坐 Air Canada YYZ-MAD 的認真。






日出了




這是巴塞隆拿往地中海方向的海岸線，飛機先走到地中海，再 U-turn 折返




下面停泊著兩架郵輪


U-turn 航線如圖所示


巴賽隆拿是歐洲重要港口之一




準備降落了


著陸了


大部分非廉航都使用 Terminal 1，夾在 British Airways 跟 Iberia 之間的是同屬 IAG 旗下的廉航 Vueling Airlines


LEVEL 是 IAG 旗下的長途廉航


Lufthansa A321


準備步出機艙


從後面看商務艙




明明 Terminal 1 還有不少登機閘有空位，我們不知何故要泊在 remote stand，經樓梯下機，再由巴士接走




然後從這兒前往辦理入境手續


因為撞正国航一班中国人到達，情況有點兒混亂，加上指示不清，要到龍尾才見到歐盟跟非歐盟護照的分流牌，只能從人群間穿插往右邊排隊。非歐盟的要排長龍，歐盟的又給工作人員指示沒有小朋友的要走自動入境通道，於是明明有關員當值的櫃位沒有人排隊，結果還是要排一段時間。然後，見到前面有幾個人都放棄排隊，走到有關員當值的櫃位，我也跟著做，於是反超前其他等候的乘客，好爽。






不過都沒有甚麼作用，因為來到行李輸送帶，行李還沒有出來。結果我來到後至少十分鐘，第一件行李才出來，又再等十分鐘，我的行李才出來。




arrivals hall。將近三星期的歐洲之旅正式展開。

小結：

第一次坐 767-400，雖然不過是一架 767，但畢竟只建造了 38 架，還是有點兒特別的。2-3-2 座椅排列令 767 成為最舒適的客機之一。現時還沒有客機可以完全取代 767 的地位及功能，希望 767 能長期留守 DL 及 UA 的機隊，為乘客帶來舒暢旅程。

（完）

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昔日飛行報告精選：

2019
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

諗起上個月經過吉隆坡果陣見到佢地有畫到 767-400 的地線，唔知係咪真係有 764 黎過呢？

S3BL417 發表於 2019-9-3 12:54
諗起上個月經過吉隆坡果陣見到佢地有畫到 767-400 的地線，唔知係咪真係有 764 黎過呢？

...

searh過A.net, 除左政府專機, 應該就無la.
吾sure 當年第一架767-400做推廣時有無來過亞洲.

好多時尼d mark都係一個template油落去,
例如消失得8899既300 310 三星機 345等,
好多地方都仲有油上去