hihihi 發表於 2019-10-5 13:35
聽你咁講一講，我覺得樓主可以唸下將佢延長去青龍頭開跟234D，到荃景圍天橋之後然後兜上荃景圍，跟30X停 ...
如果234E繞經荃景圍，由於230X尖沙咀同234E重疊，
30X就只能維持現狀而繼續減班至30分鐘一班
根據之前嘅討論，似乎唔係荃景圍希望見到嘅結果
234E可以延長至豪景花園開，浪翠園升降機起好就得
建議中擺浪翠園都係方便由234A+234B抽車
當然如果荃灣區有多少少車，唔駛事必要抽234A+234B，咪可以做豪景增加覆蓋
P.S.: 相信浪翠園升降機會先建成，建議已修改，並增加開線後如反應較好而加強服務的方案 本帖最後由 Ricky403 於 2019-10-6 17:54 編輯
GZ4031 發表於 2019-10-5 16:39
一次回哂你兩個post
234B浪翠園去荃景圍天橋平均18分鐘
見你回應嘅點多數都係講深井太慢，完全唔夠52X或96轉鐵競爭
咁就回到一個好關鍵嘅問題：唔靠屯轉以西，究竟深井青龍頭麗城非繁係咪快得起？
有咗934呢個例子，答案好明顯係否定嘅，
934非繁雖然客量有所上升，但係80%以上都出自西約，而且喺食物展日子，都只係僅僅夠回本
再唔係，直接做個52X青龍頭至深井客統，都可以證明得到；不過最近情況特殊，相信應該搭234A/B轉30X/234X嘅多，或者308M轉東涌線轉西鐵出柯士甸站/西九龍站
如果唔以快做招徠，就應該主打平，平過本身淨係搭鐵或駁腳嗰程，再加一程直達
234E收$10.1，平過52X回程同西鐵荃灣西至尖東，未計另一程，
雖然時間相對52X轉鐵或者96轉鐵慢少少，但對行街客吸引力相信足夠
再者，302成日滿座，234E回程$5.8分段，
相信會喺荃灣市執到雞返深井青龍頭，九龍客唔夠，都有流水幫補
所以我睇得相對樂觀 Ricky403 發表於 2019-10-6 12:50
就我記得嘅內容，你好似提嘅重組係234A+234B合併，234X拉長到浪翠園做旺角特快
不過我認為深井喺有尾站52X ...
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1027069-1-1.html
既然你提到，我就搵返我之前既建議，呢篇好似係最新版本，
當中 234E 同你幾類似，但 234X 我改左入去黃埔，換 30X 縮短
不過再諗落，加埋你個回應，似乎都係 think big do small 比較好，
繼續用 30X 入黃埔，但我會覺得
如果有方法 30X 做到半粒鐘一班（甚至 30X 230X 荃灣段一樣行法？），
換 230X 尖咀止步，可能仲好少少？
S3BL100 發表於 2019-10-7 00:13
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1027069-1-1.html
既然你提到，我就搵返我之前既建議，呢篇好 ...
咁我記得嗰份係33A拆33X食41嗰次
睇番你呢個建議，先發覺幾乎一模一樣:L，
不過唔記得嗰排因為咩原因無上黎italk，
所以無印象亦無回文
差別在於我建議234X縮西九龍站而非黃埔，
234E經眾安街而非大涌道，
同埋我嘅建議對234A+234B點處置相對開放
而家九巴喺234A+234B搞到24/25分鐘聯合班次出黎，相信如果區議員要求留234A，係做到，
只不過下路汀九部分時段要硬食30分鐘一班
234E點解我建議行青公眾安街，
一黎934A回程證明就算同鐵重疊，眾安街站依然落唔少客，甚至多過30X/234X力生落客數
二黎934受930X競爭，除下繁外祈德尊上落非常稀少。行大涌道雖然非繁下繁快3-4分鐘，但我會擔心客量
234X選擇擺西九龍站，就只係貪車時最短，最快回車，可以做密班次而已
喺要抽車開234E情況下，當然用得越少車越好，如果無法保證同30X聯合班次，咁就車時越短，班次越密越好
荃景圍因為經過之前開230線建議嘅討論得出同西約深井嘅願景唔同，
荃景圍本身無咩車，比較想要旺角特快；西約要尖沙咀特快先夠吸西鐵客；深井就成日想自己尾站，九龍直達旺角定佐敦冇咁care
所以而家我傾向將30X/230X同234E/234X分開諗
如果要30X開密少少 (需要多3輛車)，
相信需要30減至一小時一班 (甚至再縮短)，32H改行沙咀道，兩者實施290/290A式聯合班次
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