263C要企？
下午見來回班次都仲有大把位剩喎
本帖最後由 Toz 於 2019-9-6 00:08 編輯
吐公加轉車站, 只係北區同大埔既車互轉方便少少, 即係青沙北區車可以轉大隧大埔車, 作用認真有限, 但就架架車最少阻一兩分鐘
大埔本身廣福邨已經兼任轉車站
北區雖然得粉嶺公路南行有, 華明同上水站某程度上都兼任轉車站
要互轉有效率既, 拉埋沙田區, 大隧咪有得轉law, 青沙都有, 獅隧都有個站架, 係唔係幾夠大O者.
仲有北行方向西面咁近火車軌, 真係有位起?
kmb71k 發表於 2019-9-6 00:00
263C要企？
下午見來回班次都仲有大把位剩喎
民x聯最叻係吹,263C又唔學271B來回經白石角/科學園執雞,講返263C真實客量如何?
263C全日咪等於73X+263
都係嗰句啦，設轉乘優惠
263A+263C 其實可以合埋一條線，成日話唔夠司機，呢兩條合併應該可以做大屯門<>大埔，不過首要係停城隧
本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-6 05:50 編輯
Toz 發表於 2019-9-6 00:05
仲有北行方向西面咁近火車軌, 真係有位起?
呢個亦係我擔心嘅地方
整得南行就一定會建議
整埋北行,雖然我唔識道路
設計嘅 code of practice,
但參考粉嶺南行轉車站嚟計,
肯定唔止整多一條行車線闊度
咁簡單,再而就係#10講嘅問題,
如何定義邊啲線/班次要停呢?
73X/74X/271/A47X都有少量
特班入去,唔係話無客唔值得做,
呢種加站方式,的確近乎唔需要加
車長,但就同文件中所講東鐵減卡
(僅能保持現運載力,不再詳述)矛盾。
全日? 開多一班263b serve火炭都未做到啦 開左c先開b 大埔區執到喇如果元朗線同屯門線揀大埔要條全日元朗(區)線正啲 反而264R定係265S路線都係一出公路就係西鐵站 (利申 有九巴月票都覺得咁樣好過全日263c)
本帖最後由 jocosben 於 2019-9-6 07:21 編輯
tzuyu.taiwan 發表於 2019-9-5 22:53
又唔係咁講
例如可以轉270B，比72更快往返長商區
轉乘站係為左整個交通網絡既效益去諗，唔係為左轉一兩線線，或者去一兩個目的地
Toz 發表於 2019-9-6 00:05
吐公加轉車站, 只係北區同大埔既車互轉方便少少, 即係青沙北區車可以轉大隧大埔車, 作用認真有限, 但就架架 ...
同意，與其整吐公轉車站，為何不擴建獅子山隧道轉車站？反正都是要搞一大輪工程，但效益高得多！