Quanta 發表於 2019-9-11 14:03
整體客量同收入91M多過792M好多啦。792M 係行車路線直接啲，先唔使蝕得咁甘
792M一無$4.2 BBI 二無大塞車位行車時間可控 三每公里跟返正常市區線收，盤數點會差過91M
yclam 發表於 2019-9-11 07:43
要開坑口版296A，可以夾埋清水灣半島和康城，把298E延至觀塘。有冇得諗？
呢個建議好多人提過，但我個人就唔係好建議咁做
出觀塘方向，清半康城兜半圈坑口，尚算順路
但返將軍澳方向，要做返坑口站>將軍澳工業邨客，就要喺厚德不斷兜圈，觀感好差
觀塘返康城本身車程只係15分鐘左右，額外花10分鐘喺坑口兜圈係好差
特別要考慮到，康城百勝角未來人口會持續上升
其中百勝角同峻瀅班客都唔近鐵路站
將藍隧道開通之後，將隧塞車問題會有所改善
到時工業邨康城百勝角清半，絕對有條件自己開條直出線出觀塘
若果宜家拉條298E出去，變相康城開直出觀塘線既難度大增
無理由為咗坑口有直出線，搞到康城要兜坑口
最後，298E本身班次同行車時間都穩定，好多人預好時間搭車
你拉出觀塘，坑口站變成無定向班次，會倒走家陣班客
呢班客本身唔少，除咗兩繁頂曬閘之外，連非繁好多班次都有四五十個
非繁298E得兩部車，既然搵佢做觀塘線唔會比起另外開線節省到幾多資源，唔建議搞佢
我會覺得，若果真係對坑口直出觀塘線無信心
與其搵打298E注意，不妨考慮下改蝕大錢既91/S
MCMoore 發表於 2019-9-11 15:25
792M一無$4.2 BBI 二無大塞車位行車時間可控 三每公里跟返正常市區線收，盤數點會差過91M
...
同埋792M有經旅遊景點&UST
但91M得UST
一到假日91M無左大量UST客, 客量好慘淡
相反792M客量平均好多, 仲有埋區內客頂住, 不時頂閘
castanopsis 發表於 2019-9-11 19:35
呢個建議好多人提過，但我個人就唔係好建議咁做
出觀塘方向，清半康城兜半圈坑口，尚算順路
但返將軍澳方 ...
103小巴佬都唔想做索性開綠燈Cut左佢比91做埋啦
起碼91唔係51咁做一個蝕一個先啦
T277 發表於 2019-9-12 10:35
同埋792M有經旅遊景點&UST
但91M得UST
一到假日91M無左大量UST客, 客量好慘淡
頂閘又未至於
不過原因係792M用12米車
可以比91M塞多好多人
yclam 發表於 2019-9-11 07:43
要開坑口版296A，可以夾埋清水灣半島和康城，把298E延至觀塘。有冇得諗？
繁時淨做坑口果三兩個站10分鐘一班都唔知坐唔坐得滿一車:lol
特別係98A隧道特都坐唔滿的時候
koneotis 發表於 2019-9-12 10:45
頂閘又未至於
不過原因係792M用12米車
可以比91M塞多好多人
整體而言91M多客過792M唔少，無論載客率定總客量都係
但你話假日792M唔會頂閘我就不敢苟同
入西貢或者係，但出將軍澳方向，多客起來西貢一站上到頂閘都見過
T277 發表於 2019-9-12 14:08
繁時淨做坑口果三兩個站10分鐘一班都唔知坐唔坐得滿一車
特別係98A隧道特都坐唔滿的時候
...
98A架隧道特去到寶仁樓先掉頭上公路，只係快正線少少
根本完全無特快效果可言
坑口出發，路面交通只會考慮102
近年102又貴又疏，唔少人就直程放棄觀塘轉車，直接落地底
實際上坑口人口多過尚德好多
102早幾年，啟業/九龍灣站/牛頭角/觀市，每10分鐘過百人係輕鬆
巴士攞返呢班客，唔見得無得做
其實即係從開298B，如還存左車費應加至八個幾九元，有八仔轉乘應有一批轉乘客加觀塘/牛頭角客，但現在將隧同觀塘塞車嚴重得多，
98D早上特快也因此頹做
當年我家區議員最初要求九巴開線，九巴認為唔夠客，只怪九記當時判斷失誤送左兩條旺場線(同261)比馬亞木，至今仍是九巴兩大敗筆:@
castanopsis 發表於 2019-9-12 15:36
整體而言91M多客過792M唔少，無論載客率定總客量都係
但你話假日792M唔會頂閘我就不敢苟同
入西貢或者係 ...
91M衰在BBI客都至少佔1/3同埋車程實在太長，792M用緊6架車做，佢要同12架