香港巴士死局：九巴獨大
日前流出消息，新創建打算放棄巴士業務，新城兩巴前途未卜。這則消息令人沮喪：新鴻基與新世界兩大財團一直割據香港巴士市場，互相抗衡；新世界此舉卻等同宣布離場，與敗陣無異。這件事情來得意外；卻也一點都不意外。
新創建集團旗下雖有新巴及城巴，但它們的市佔率與公司規模，即使合二為一，也不及新鴻基旗下的九巴的一半。新巴情況特別惡劣：港島路線近乎「無肉食」。十多年前競投的西九龍與將軍澳路線呢？一樣毫無盈利。真正有賺的，恐怕只有十條以內的過海路線。城巴港島路線同樣糟糕，所幸的是，仍有機場、過境與數條「大西北」過海路線支撐整間公司，才不致虧蝕。
對岸的九巴，卻是另一片天地。沒錯，傳統的九龍區內路線，一樣利潤不多。但在九龍以北，卻是九巴的金礦：新界。自七十年代發展新界至今，九巴路線網絡輻射式擴展、路線數目翻倍再翻倍。新市鎮的巴士路線一直直接欽點予九巴營運－直至千禧年代，運輸署才後知後覺般安排新發展區的路線進行招標，惜為時已晚。
簡而言之，香港巴士的現況就是此般失衡：近年再無發展、面積狹小的港島由兩間巴士公司分享市場，近年大肆發展、幅員遼闊的九龍+新界卻主要由一間公司壟斷。
面對這一現況，突然想，其實新創建能堅持不放棄新城近廿年已是難得。只是面對未來，我們要問：是否該重新分配本港路線予各巴士公司，讓香港巴士市場可更健康、平衡地發展呢？
本帖最後由 dogdog002 於 2019-9-9 23:58 編輯
你屋企樓下既保安清潔都可以重新招標
點解巴士唔可以呢
你話無巴士廠無後勤
呢樣係有雞先定有蛋先既問題
最大問題係好多都係死局
好似屯門區巴士都無咩野好執
寧願玩新區好過
其實新創建放棄巴士服務就一定等於新城壽終正寝嘅啦？？ 明日大魚可以既.......;P 巴士遊樂團 發表於 2019-9-9 23:58
其實新創建放棄巴士服務就一定等於新城壽終正寝嘅啦？？
我冇咁講 新發展區嘅招標,
So far 肥肉都由九巴中 (天水圍北/安達臣),
雞肋就俾咗新城 (將南/西九/啟德)
個別路線就一啲啲, 但整體都係九巴賺多啲
B1/B2/B3: 之前九巴嘅 B1 最好搵, 而家就開始差返啲
三巴以新巴最令人擔心, 又唔投新線, 睇唔到有前景
好在沙中線遲通車, 佢嗰堆支撐半間公司嘅紅隧線可以咬耐啲
新城入主港島時都係相同局面，但都好積極進取，唔可以各有各做？ 其實新城係有需要同政府傾合併專營權，港島蝕，就新巴頂左港島啲路線重組；留返城巴做過海、B系、九龍同北大嶼。九龍線俾一家做。
當然，行會批得兩個權，係唔會咁易俾你合併，但起碼傾下，不外乎凍結加價做交換。（當然批你合併，點同區會傾合併路線都係另一個難題）
Quanta 發表於 2019-9-10 01:34
新發展區嘅招標,
So far 肥肉都由九巴中 (天水圍北/安達臣),
雞肋就俾咗新城 (將南/西九/啟德)
嶼巴堆大嶼山島內線只要東涌機場島有交通管制直頭告急，
請轉型開直接來往島內與大嶼山專區不經東涌市鎮既巴士線。 本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-10 07:32 編輯
由對上一次續專營權時
雖然巴士公司不願直接
減價,但提供了轉乘扣減
亦間接造成今日局面。
新城競投起終點均在
九龍/新界路線時,要增加
勝算就唯有降低票價,咁就
令盈利能力都相應下降,有
跨公司轉乘都唔會係補差價
一蚊幾毫實際上還是要拆帳。
九汽投到嘅反正都要跟
時間表開,除咗W2、W3
呢類極端嘅情況,有轉乘都
好少蝕,如果你問我,不如機場
A線俾晒城巴而載通做E線吖。
另外,有無人明白#9想表達嘅意思?