lsc04d11 發表於 2019-9-11 09:08
喺將軍澳返工 搭觀塘車時其實都聽到好多人來往西北及康城／將南返工
再加上越黎越多公司搬入工業邨
唔計實際走線問題，一講到將軍澳，山上山下已經洋洋灑灑咁拗足幾廿版。
講北上需求，朝早用268/9C回程車試下觀塘山去大西北都無不可嘅，反正堆車返到去都過左繁時，將軍澳可以遲一步再試。
本帖最後由 avianwind 於 2019-9-11 12:51 編輯
將軍澳去元朗
全程巴士最多只能早繁
下繁唔知夠唔夠客，或者可以打造成出黃大仙/觀塘的水泡線吧
只怕車長腎功能好易出事
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順帶一提，除了某議員提及的方法外
來往將軍澳及元朗
還有268C<->290系或98A（設有BBI）
avianwind 發表於 2019-9-11 12:23
將軍澳去元朗
全程巴士最多只能早繁
老實講，E22A、九巴88X呢啲隨時長過一條正常將元線
不過都要睇下所謂將元線係點行，如果元朗區係N269式走線，龍翔道後跟N290咁入康城/將軍澳工業邨的話，咁的確有需要關注吓車長腎臟
其實將軍澳有轉車站好應該考慮下啲263 style嘅線
本帖最後由 kitarolo 於 2019-9-11 20:37 編輯
最大問題都係入將工啫
98A/296A唔係同大部分
新西路線有轉乘咩? 議員連
296A都嫌耐? 268C $18.4
上多級最盡都係$18.8,強求
直達線對車長乘客同九巴無
好處,成日話安達安泰只到藍田
或彩虹(213B擦邊唔到觀塘道)
將工無資格,咁仲有咩嘢好講呢?
290系有轉乘已經做到
觀塘山,但290X只係到康城,
新西荃灣M線轉290系最便宜
可是時間太長,另263模式係好,
但城隧嗰種成功好難複製。
元朗都有工業邨既.
開幾班返工試下先law.
上繁最好寶康路直去將軍澳工業邨, 唔好兜黎兜去, 咁先有賣點
另一方向唔入大馬路經朗業街去工業邨, 唔好學 268C 咁兜餐死
反正可以係大欖轉車
10598C 發表於 2019-9-11 12:49
老實講，E22A、九巴88X呢啲隨時長過一條正常將元線
不過都要睇下所謂將元線係點行，如果元朗區係N269式 ...
將隧有轉車站就唔好再兜好wor.
如果行山唔經將隧的話, 比 290系/98A/98C等等既轉乘補返law
就算入將軍澳後直去將軍澳工業邨, 都會比 268C 再長多 7 到 10 公里
Toz 發表於 2019-9-11 17:19
將隧有轉車站就唔好再兜好wor.
如果行山唔經將隧的話, 比 290系/98A/98C等等既轉乘補返law
將隧有轉車站就當然要行隧道.
本帖最後由 10598C 於 2019-9-11 20:15 編輯
Toz 發表於 2019-9-11 17:19
將隧有轉車站就唔好再兜好wor.
如果行山唔經將隧的話, 比 290系/98A/98C等等既轉乘補返law
個將隧轉車站
美其名咪比將軍澳啲人轉車，實質咪啫係開個站比觀塘山搭將軍澳巴士線
個轉車站係因為安達臣發展而開架
如果條線係全日，但開20/30分鐘一班，回程都仲有人轉下巴士，元朗方向真係冇吸引力叫人轉車囉
如果條線係繁忙時間服務就更加唔使講，元朗方向一過咗尾班車就係咁先
仲未計有冇跨巴士公司轉乘計劃，冇就更加廢
仲有，以將軍澳區議會文化，睇怕最後都係被要求兜曬全區
朝早搞返班290B先啦
利申先：個人唔介意唔經山路，只係真心覺得個轉車站廢