Toz 發表於 2019-9-16 18:03
咁都唔加西隧?
冇意思
啲西隧線除咗去銅鑼灣同南區果堆有人上車外
灣仔金鐘中環果堆都唔多人搭
W1停埋都唔見得會有人會喺西隧口截佢
下次中联办被包圍時，又有藉口停開。:victory:
HG6729 發表於 2019-9-16 18:37
諗咁多做乜呢成條殺左佢咪算
佢確實係諗多咗
但有一點我認同
就係應該趁W1仍然在生，俾914飛走渡船角，過富榮後跟914P直飛西隧
大角咀深水埗南好多位置都唔近港鐵，而且隨著重建而人口急升
只要914肯飛走渡船角，呢班客肯回流巴士既話
914客量絕對有空間幾級跳
同時，改完之後914大角咀去中上環，會快過905唔少
到時905就真真正正有條件縮短至交廣甚至港澳碼頭
全組重組節省既用車，分分鐘夠905一拆二
AtrHenu 發表於 2019-9-16 16:26
其實水街個D燈陣咪同969行西消防街去MAF的時間打個和.
btw,今次好加唔加上環,應該要加西隧口食埋9字頭轉 ...
咁又唔係，上環夠膽加，我夠膽搭佢過海。
如果佢有命捱到出年的話。
講開又講，W1 其實成日借路況而停駛，加兩個站純粹方便做上環 U-Turn。
你真係覺得佢咁有心唔停開而方便上環u turn?
本帖最後由 avianwind 於 2019-9-17 13:42 編輯
停中山紀念公園便更好
可以做到西營盤客
:P
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W2、W3都做到通勤客
但W1唔批入電車路，連鳩鳴客都無機會做到
執左佢改善大西北或者開新線仲實際
W1好B4又好
巴士公司成盤數係賺嘅
無幾多人在乎個別路線勁蝕
問題真係唔好浪費燃料,標書
又寫得太死要用雙層,有無最快
話開線後某年期可以成條取消?
班次明顯已經唔止一次調整過。
fatchan 發表於 2019-9-16 15:44
停埋水街嘛
個人意見
W1吾去東區都起碼駁去銅鑼灣
這個改動純粹因應議員要求：
https://www.districtcouncils.gov.hk/central/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/tts/15940/20190718_TTC_Paper_66_2019.pdf
其實W1與914真的應該做重組，反正大角咀那邊區議員一直就904/905/914很多意見，914改路的話可以吸引不少乘客坐巴士過海。