冇意思
啲西隧線除咗去銅鑼灣同南區果堆有人上車外
灣仔金鐘中環果堆都唔多人搭
W1停埋都唔見得會有人會喺西隧口截佢
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以上回應，是否可行？是否合適？
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下次中联办被包圍時，又有藉口停開。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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佢確實係諗多咗
但有一點我認同
就係應該趁W1仍然在生，俾914飛走渡船角，過富榮後跟914P直飛西隧
大角咀深水埗南好多位置都唔近港鐵，而且隨著重建而人口急升
只要914肯飛走渡船角，呢班客肯回流巴士既話
914客量絕對有空間幾級跳
同時，改完之後914大角咀去中上環，會快過905唔少
到時905就真真正正有條件縮短至交廣甚至港澳碼頭
全組重組節省既用車，分分鐘夠905一拆二
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咁又唔係，上環夠膽加，我夠膽搭佢過海。
如果佢有命捱到出年的話。
講開又講，W1 其實成日借路況而停駛，加兩個站純粹方便做上環 U-Turn。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 avianwind 於 2019-9-17 13:42 編輯
停中山紀念公園便更好
可以做到西營盤客
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W2、W3都做到通勤客
但W1唔批入電車路，連鳩鳴客都無機會做到
執左佢改善大西北或者開新線仲實際
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W1好B4又好
巴士公司成盤數係賺嘅
無幾多人在乎個別路線勁蝕
問題真係唔好浪費燃料,標書
又寫得太死要用雙層,有無最快
話開線後某年期可以成條取消?
班次明顯已經唔止一次調整過。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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