本帖最後由 RyanPun 於 2019-9-18 20:35 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2019-9-18 19:28
脫班問題可以係因為啲加速率同均速唔夠高，或者係唔夠車，以後43架車應該未夠，50幾架應該好啲。 ...
MTR做法好大機會計埋大修嗰架，數量只會係啱啱好夠用。雖然就話九鐵表現都只係相差無幾，而且當年東鐵出過唔少大獲嘢，底盤裂痕都得嘅-.-。
但當年九鐵買車，東西馬三線都有預多幾抽做buffer，連馬鐵咁短距離，一通車就比成18抽車佢用。只係講呢一點，港鐵一出事少一抽車用，點都係蝕底在先。不過從佢URL親生仔角度去睇，買咁少車都唔意外，URL十成九都係地底一條直線過，買咁多車做buffer作用都不大。
巴士的膠 發表於 2019-9-18 11:28
職員都唔係咁識路啦，旺角東經新世紀落太子道已經有87D去紅火，駛鬼行咁遠搭隧巴？ ...
其實旺角東站行去太子道西都幾刁鑽下。
關鍵係例如東鐵綫加句PA「前往紅磡既乘客，請在九龍塘站轉乘觀塘綫往黃埔站」有幾難堪？
黃埔站有大家著數，來往紅磡最就腳。
GM 發表於 2019-9-18 18:29
下繁實際北行班次連四分鐘一班都做唔到停站超時嚴重
MTR 由7月10日開始的東鐵線壓力測試
結果顯示南北快速 ...
北行停站時間其實無大變化
感覺要疏啲係因為紅磡開同前一班旺角東開相隔較耐，一般4-5分鐘，之後旺角東開同前一班紅磡開只係相隔2-3分鐘
南行就穩定3.5分鐘開一班車，不過某啲班次幾乎每一個站都hold成分鐘，即係hold到後車就到先開走，同正常2.5分鐘一班塞車情況無分別
不過，東鐵線減到3.5分鐘一班都未有嚴重爆煲，似乎對轉九卡R車而唔加密班次有所鼓勵
paul2357paul 發表於 2019-9-18 20:39
其實旺角東站行去太子道西都幾刁鑽下。
關鍵係例如東鐵綫加句PA「前往紅磡既乘客，請在九龍塘站轉乘觀塘 ...
龜鐵員工：請用Citymapper重新規劃行程
Lyt_Kondisc 發表於 2019-9-18 19:28
脫班問題可以係因為啲加速率同均速唔夠高，或者係唔夠車，以後43架車應該未夠，50幾架應該好啲。 ...
R車剩係訂43架據聞係因為全條東鐵線剩係泊到43架車
而43架車減1架大修，按羅：落：埔 = 3:2:1嘅比例，只係做到大埔每小時27班，上水每小時23班
當然，因為拉去金鐘後一轉都100分鐘，可以同而家一樣，靠某啲時段拉疏去做密另一時段
假設0800、0923直通車中間做最密班次嘅話，上水0725-0845係做到約2.5分鐘一班南行，大埔墟南行就0734-0854約2.1分鐘一班
(班次編排應該就金鐘開0746落馬洲、0748大埔墟、0751羅湖沙田待避、0910落馬洲、0912大埔墟上繁尾單、0914羅湖沙田待避)