Kj2052 發表於 2019-9-24 11:51
估計全日20-25分鐘一班
始終顯徑去沙市保鐡要轉1次車
仲要顧及駿景園居民
大致同意,88K主客源係顯徑去沙市/源禾路,駿景園唔多客,
港鐵最多只會吸引顯徑商場附近/山上居民,對於下徑口村附近唔多吸引,
相信下徑口村和隆亨班客足夠支撐88K,無咁容易死,
當然,88K車費低行車時間偏長,好難有錢賺,被放棄也很正常
論車程,88K其實唔慢(尤其是往駿景園方向),係等車比較耐
論沿途人口,主客源顯徑邨人口老化情況明顯,老人家未必會行去搭港鐵
論需求分布,駁鐵客一早放棄88K,只有在803K供不應求時才會有人搭去大圍站,
路線始終以區內客為主,而屯馬線基本上主要服務城門河東,對88K直接威脅有限
另外,我覺得80K和88K有合併空間,
當然,大前題係處理好駿景園依個雞肋地區,
或者需要招標一條大圍去駿景園的小巴線(或72A容許經駿景路入火炭)才可能推進重組
如果顯徑站開咗之後，803K延長去沙田市中心有冇得諗？
反正冇需要再做接駁大圍站嘅角色，延長去沙市做區內客會否更好？
T277 發表於 2019-9-23 13:14
錯了。呢條線無任何BBI組合, 每個乘客賺足$5.1/$2.6。沙田閒閒地都上幾十個, 有時仲會爆閘去第一城中心( ...
80K響新翠頭兩站都上幾十個, 去到大圍都落左一半, 沿路再上滿人去沙中再換半車人, 源和路又換一批
條線客又多行車時間又穩定, 所以疏但係點都夠車行
10598C 發表於 2019-9-24 12:37
如果顯徑站開咗之後，803K延長去沙田市中心有冇得諗？
反正冇需要再做接駁大圍站嘅角色，延長去沙市做區內 ...
做大 810A 好過
Kj2052 發表於 2019-9-24 11:51
估計全日20-25分鐘一班
始終顯徑去沙市保鐡要轉1次車
仲要顧及駿景園居民
顯徑近總站的多數會搭鐵，唔近既可能仲會搭巴士。
隆亨仲有68K小巴，美林又有80K、283。
駿景園居民就睇下去邊，去沙中有小巴，去源和路或帝都打後仍然要靠88K。
T277 發表於 2019-9-23 14:58
88K係自己玩死自己, 收車收極都唔頂閘, 開3個字又係坐滿, 4個字都係坐滿, 即係有客被趕。
不過厹司真係好 ...
源禾路/沙市直達大圍會好啲？
事關客源較大嘅地方係呢兩度...
S3bl430 發表於 2019-9-24 12:28
大致同意,88K主客源係顯徑去沙市/源禾路,駿景園唔多客,
港鐵最多只會吸引顯徑商場附近/山上居民,對於下徑 ...
另外,我覺得80K和88K有合併空間
當然,大前題係處理好駿景園依個雞肋地區
或者需要招標一條大圍去駿景園的小巴線(或72A容許經駿景路入火炭)才可能推進重組
80K 同 88K 可以點樣合併 ?
合併後顯徑/翠田街必定要放棄其一，但兩邊都似乎唔易放棄
Snowbb 發表於 2019-9-24 21:29
80K 同 88K 可以點樣合併 ?
合併後顯徑/翠田街必定要放棄其一，但兩邊都似乎唔易放棄
雖然有翠田街問題,但88K無可否認仍能服務新翠和隆亨(站位無80K咁就腳)
新翠(翠田街)可以搵72A/88食左佢既(當然要有雙向八達通分段),再唔係開區內短途線都得
咁樣就解決顯徑名義上没有低地台去威院的問題
PS8851@182 發表於 2019-9-24 22:15
翠田街不受顯徑站影響, 點都唔會係搞佢啦
0K8K二合一根本冇可能
其實返顯徑方向的88K的站位唔係差過80K好多,係出沙田先明顯差過80K
我覺得大家不要排除這個可能性,
成件事未必關80K事,但如果88K接近死亡邊緣(客量同82K同level),可能會拉埋80K落水
接受不接受也好,88K服務範圍的確包括隆亨和新翠