MCMoore 發表於 2019-10-10 20:57
觀繞下繁真係死症，當然根源係大老山容量，所以我唔明運吉諗得出獅隧挖多條，點解唔諗埋一份大老山可唔可 ...
獅隧附近無大型建築物, 但大老山樓上就係慈雲山大堆住宅, 幾十萬人口, 地基喺晒山體度, 點開山啊?
(利申: 斷估)
大老山而家
1. 只可做潮水式行車(上繁南行, 下繁北行), 並學香隧允許巴士有需要時行快線, 改善行車時間
2. 將6字頭過海線分拆, 試行182X & 680X模式, 1字頭喺於灣仔後直入紅隧&獅隧, 6字頭就灣北開經原線上公路
3. 將麗晶上橋位改為下繁巴士專線, 大幅增加不經彩虹班次, 另設有限度服務特車, 彩虹通道起載, 20分一班, 行番原線, 用細車都夠載
T277 發表於 2019-10-10 21:16
獅隧附近無大型建築物, 但大老山樓上就係慈雲山大堆住宅, 幾十萬人口, 地基喺晒山體度, 點開山啊?
(利申: ...
小晴同學，大老山個走線同慈雲山住宅區差好遠，上面係學校區同墳場
ksmbh 發表於 2019-10-7 22:07
74A坐大半滿離開埔
如果74A拉返去觀塘實仲多人搭
T277 發表於 2019-10-11 10:54
如果74A拉返去觀塘實仲多人搭
74A就係由觀塘縮去啟業
WongKinYat_WKY 發表於 2019-10-11 17:49
74A就係由觀塘縮去啟業
74A縮線係因為何達文時代產物
為左Cut車所以縮線入九龍灣工業區, 順便搏下有無內街客
初時客量係有增長, 新田圍係有人棄89而等74A
之後失班愈來愈嚴重, 先趕番班客走, 仲差過觀碼年代 (起碼果陣都有疏導74X能力)
T277 發表於 2019-10-10 21:16
獅隧附近無大型建築物, 但大老山樓上就係慈雲山大堆住宅, 幾十萬人口, 地基喺晒山體度, 點開山啊?
(利申: ...
我認同大老山隧道再開一條管道是困難的,但原因在於長度,而不是經慈雲山.
另外,觀塘街道容量不足,某程度會削弱大老山隧道擴容的效果...
T277 發表於 2019-10-11 23:25
74A縮線係因為何達文時代產物
為左Cut車所以縮線入九龍灣工業區, 順便搏下有無內街客
初時客量係有增長,...
觀碼年代都冇收車收得咁嚴重, 縮到啟業過左冇耐係可以間唔中由原本廿幾分鐘一班突然冇左班車變45分鐘一班, 依家劃一60分鐘一班反而唔夠膽亂咁冇左班車, 要搭既就搭, 唔搭就算
T277 發表於 2019-10-10 21:16
獅隧附近無大型建築物, 但大老山樓上就係慈雲山大堆住宅, 幾十萬人口, 地基喺晒山體度, 點開山啊?
(利申: ...
大老山隧道巴士站太近隧道口，畀巴士行管道快綫都好難cut綫