龍山隧道破格建議—279/279B 皇后山邨—太和
沙頭角公路沿線分佈，其實自大塘湖起居住人口才開始較多，軍地更是需要不停加開小巴疏導人潮。而坪輋路一帶村落也迅速增長，尤其香園圍口岸快將開放。
加上皇后山邨將會增長20000人口（雖然大多都是新移民）
故此建議以下新路線：
279 皇后山邨——太和（循環線）
皇后山邨開：0.皇后山邨總站，1.龍馬路，2.新圍軍營，3.軍地，4.流水响，5.高埔，6.孔嶺村，7.坪輋中電站，8.香港浸會園，9.坪輋花園，10.坪輋元下村，11.坪原路，12.雲泉仙館，13.昇平村，14.李屋村，15.塘坊，16.簡頭圍，17.打鼓嶺警署，18.較寮，19.竹園，20.蓮麻坑路，21.松園下總站，22.太和總站，23.大埔政府合署，24.松園下總站，25.蓮麻坑路，26.竹園，27.較寮，28.打鼓嶺警署，29.簡頭圍，30.塘坊，31.李屋村，32.昇平村，33.雲泉仙館，34.坪原路，35.坪輋花園，36.香港浸會園，37.坪輋中電站，38.秀境台，39.孔嶺村，40.高埔，41.流水响，42.軍地，43.新圍軍營，44.龍馬路，45.皇后山邨總站。
服務時間：
平日：
0540 - 0900 20分鐘一班
0900 - 1630 30分鐘一班
1630 - 1850 20分鐘一班
1850 - 2120 30分鐘一班
2120 - 2300 25分鐘一班
假日：
0540 - 1040 30分鐘一班
1040 - 1640 20分鐘一班
1640 - 1810 30分鐘一班
1810 - 2050 20分鐘一班
2050 - 2300 25/30分鐘一班
行車時間：80分鐘，行車里數約：48公里。
全程收費：$8.40
分段收費：松園下往皇后山邨 $5.80
279B 皇后山邨——太和
皇后山邨開：0.皇后山邨總站，1.龍馬路，2.新圍軍營，3.軍地，4.流水响，5.高埔，6.孔嶺，7.馬尾下，8.大塘湖，9.太和總站。
太和開：0.太和總站，1.大埔政府合署，2.大塘湖，3.馬尾下，4.孔嶺，5.高埔，6.流水响，7.軍地，8.新圍軍營，9.龍馬路，10.皇后山邨總站。
服務時間：
平日：皇后山邨開：
0620, 0640, 0700, 0712, 0725, 0740, 0755, 0810, 0830
平日：太和開：
1815, 1835, 1855, 1910, 1925, 1940, 2000
行車時間：24分鐘，行車里數約：15公里。
全程收費：$8.40
分段收費：大塘湖往皇后山邨 $5.80
將來計劃：
首先：試辦兩班279P 沙頭角往太和（禾徑山迴旋處入龍山隧道）
然後：皇后山邨入伙後，279B按反應逐步轉為全日服務；
最後：孔嶺以南已改為坐279B往太和，79K加密班次，
279改為沙頭角開出先經大塘湖，馬尾下，坪輋路，再往松園下前往太和。
279P加強早上班次。
279逆走極級重口味，除咗為行香園圍公路，仲有咩原因咁設計？ tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-12 14:31
279逆走極級重口味，除咗為行香園圍公路，仲有咩原因咁設計？
如果計住客量，坪輋路比沙頭角公路禾坑打多點，我唔係為香園圍公路，而係為坪輋路。
粉嶺繞道落成後, 行繞道仲快
至於蓮塘口岸, 如果交通需求真係大, B8轉全日即可 KC3555 發表於 2019-10-12 14:36
如果計住客量，坪輋路比沙頭角公路禾坑打多點，我唔係為香園圍公路，而係為坪輋路。
...
皇后山全面落成後係有3萬幾人口, 到時成個東北鄉較佢會最多人
要坪輋路<>太和特快，可以坪輋路後轉左到禾徑山路迴旋處上龍隧。而粉嶺繞道落成後，轉右行不停站直上粉繞嘅話，時間上應該不相伯仲(或更快)。
比較轉左上龍隧方案同你個方案，車程打和位喺李屋村。即你咁樣定線，得李屋村以北有著數。李屋村南北，邊度多人啲，唔洗講啦。 jocosben 發表於 2019-10-12 14:42
皇后山全面落成後係有3萬幾人口, 到時成個東北鄉較佢會最多人
所以計劃將來咪改為279由沙頭角經坪輋路再出去。
而且我唔係打算香園圍口岸會借佢去太和，當然唔排除呢個可能，我亦都唔睇好呢個口岸有乜作為，
相反，歷史緣故，呢一帶同蓮塘關係比較深厚，當然79K去到松園下，但我開得30分鐘一班，為可以用嘅村民多Ｄ啦。
tzuyu.taiwan 發表於 2019-10-12 14:54
要坪輋路太和特快，可以坪輋路後轉左到禾徑山路迴旋處上龍隧。而粉嶺繞道落成後，轉右行不停站直上粉繞嘅話 ...
上面一句我同意，但係淨做坪輋路，其實倒不如唔開；
下面一句我不同意，宜家繁忙時間孔嶺南下塞到……可能開咗粉嶺繞道會疏導到。
入返直路：
其實，你問我點解要玩破格建議，因為我覺得為一條隧道去開一條迎合地兜路嘅路線係非常荒謬。
我只係覺得，如果真係合理開一條可以維持營運的路線去迎合一條新路，咁做應該夠居民坐，維持一條路線。
而且嗰邊除沙頭角邨，人口好稀少。真係有客係大塘湖以南。
咁當然直出係最好，見到條咁兜路線無人會開胃。
只係歷年來，巴士迷文化，好似八號幹線咁，死都要諗Ｄ巴士行隧道，大橋得Ａ線行又話點解唔推巴士去行。我真係覺得核突同荒謬。
KC3555 發表於 2019-10-12 15:16
上面一句我同意，但係淨做坪輋路，其實倒不如唔開；
下面一句我不同意，宜家繁忙時間孔嶺南下塞到……可 ...
非常認同。我一直反對為行而行。
冇錯，我係有提出開辦78P(沙頭角>太和，龍隧特快)。咁實情係78K去粉嶺站真係太慢，碌到龍躍頭仲要兜入聯和墟，而經龍隧直達太和站係快好多。但我只係建議做平日07.25一班，因為我知道客源係得咁多，所以只專注做一班，俾沙頭角居民有呢班快車出城。
唔信嘅話，可以睇277A開辦個post，第一個留言就問係咪行龍隧，我係第一個覆佢，話「咪傻，沙頭角至萊洞一段根本唔夠客」。我亦絕對反對好多為行而行青沙嘅路線建議(九巴有份，例如我覺得270B應該逆走行欖隧)，所以我提出開辦86X，取代286C全日化計劃(參考：https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1147034&extra=page%3D1&mobile=2) 去華明轉車站會唔會好啲（九巴角度）
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