建議904及970線重組
現時904線港島服務區域太少，導致客量不足；而970線於九龍區走線較長，且受佐敦和油麻地堵車影響，前往旺角以北的乘車時間甚長，加上多數乘客於旺角以南下車，使旺角以北一段未能有效運用資源。因此，我建議進行以下改動，第一，通過延長904線至數碼港，使其接替970線服務旺角以北，既能提升904客量，又能讓乘客更快捷地來往薄扶林和旺角以北。第二，把970縮短至旺角，從而減少重疊和資源浪費。
改動詳情如下：
(1) 904線南行： 原有走線至北街後，經士美菲路上山，並在薄扶林道墳場起與970同路往數碼港。
904線北行：數碼港至薄扶林道墳場與970相同，其後經士美菲路下山，於科士街增設一站，其後經加多近街轉入吉席街後返回原線。
(2) 970 改為循環線。 北行至山東街站後，轉左入亞皆老街，再右轉入新填地街(加停快富街站)，再右轉入旺角道(加停砵蘭街站)，最後右轉入彌敦道，停旺角中心後返回南行原線。
(3) 班次：904及970X加密，970減班，詳細班次有待觀察各線客量變化。
(4) 904(雙向)及970X(北行)均標記為「快速」。
(5)收費：904南行全程加至$11.7，太子站起加至$10.4，港島段跟隨970。904北行全程為$11.7，瑪麗後$10.4，九龍段不變。970南行全程減至$10.4，港島段不變。970北行全程減至$10.4，瑪麗後減至$9.8，九龍段因循環線關係需收全價$10.4。
註：970X走線完全不變。 其實 970/970X/971 只係用2 條線既資源做3 條線
長遠需要取消 970
970X 拉上石排灣，有需要下繁加車行水街過九龍
971 縮落華富，經數碼港，西區直上城西道出西隧口，放棄石塘咀同埋碧麗道
904 死症，就算比佢行埋西消防街食905 既客，都係要倒哂堅城果班客 你咁改法不如將970放維港灣，970X上石排灣，然後取消971算啦，海麗邨嗰段用A21南行BBI同701北行BBI取代，域多利道就43M BBI取代。
循環線太容易甩班。
天空之神 發表於 2019-10-19 01:17
904 死症，就算比佢行埋西消防街食905 既客，都係要倒哂堅城果班客
都係果句
若904食埋905西環客
905就會變成雞肋線
kmb71k 發表於 2019-10-19 21:15
都係果句
若904食埋905西環客
905就會變成雞肋線
其實 904 無條件食
最好反而係旺角直落到佐敦道先轉出西隊
大角咀果段太唔開胃
甚至拎去同 104 或者 113 重組可能仲著數
kmb71k 發表於 2019-10-19 21:15
都係果句
若904食埋905西環客
905就會變成雞肋線
905現時路線太長，但客源大多集中上環以西，可否缩短至林士街或者金鐘西 以上大家提到可以取消一條線(如970或971)，我同意這樣最能節省資源，但同時亦擔心BBI會導致區議會反對，因此我才提出頂樓904及970重組、其他不變的建議，因為此建議對目前乘客影響最少，同時更能提供數碼港或瑪麗與旺角以北之間的快速服務。至於循環線脫班問題，的確有其缺點，因此我同意取消此安排，並把970九龍總站放置於旺角東/柏景灣/維港灣，視乎哪個站的車坑比較不緊張。 其實唔係咁簡單，因為班次都係一個大問題。904 現時20, 970 現時12, 971 現時30, 970X 現時12，仲有904係聯營的問題
堅尼地城又要去佐敦，又要去奧運站，唔係易搞
任何970系重組前提係
唔應該多左人轉車或班次少左
其實如果慳水慳力
970X來回入華富
970不入華富
970X全日開8-12分一班
970全日開15-20分一班
應該會更好 kay 發表於 2019-10-23 10:11
任何970系重組前提係
唔應該多左人轉車或班次少左
970X兜埋華富？！香港仔田灣得罪咗你呀。想整到條線好似971咁慢？
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