如果淨係油塘+安達臣，我估好難可以支撐住A26 ge同時再開一條E線。
唯一係可以諗E23點樣拉長(每兩班拉一班)，但拉長之後會唔會有人搭，老實講好唔樂觀。
油錢可能都蝕晒，再加上油塘+安達臣客未必會為果10零蚊兜都咁耐ge
Kj2052 發表於 2019-10-23 18:25
四順e31/e22轉290a/29m la
油塘e22>216m la
咪係 「觀塘區」實際上
係有E線,北區亦無城巴線可
做類似E32轉290系嘅競爭。
本帖最後由 HE7921 於 2019-10-23 21:59 編輯
小建議：
E22A 實琳-將軍澳南-調景嶺-觀塘-原線至青馬-東涌北-滿東-逸東
E29 日出康城-坑口-翠林-康盛-安達-安泰-彩虹-龍翔道-青馬-東涌-貨運區-機場-博覽館
兩線全日30分鐘一班，收$24
另將E22由藍田北延長至油塘，延伸路段跟E22X相同
無
因為巴士公司唔可能再開E線
(不論全新線定係現有路線分拆)
因為A線利潤遠高於E線, 同時可以serve埋港珠澳
同母忘六四一樣，疑似用錯字
kitarolo 發表於 2019-10-23 18:06
呢個明顯係話音輸入引起
政府喺PTFSS資助祗有
賣月票已經得
巴士的膠 發表於 2019-10-24 14:21
賣月票已經得
由於港鐵缺乏競爭
所以巴士公司無誘因整
除非係大區客量多，否則都係開A車，A車易搵錢嘛
HE7921 發表於 2019-10-23 21:54
小建議：
E22A 實琳-將軍澳南-調景嶺-觀塘-原線至青馬-東涌北-滿東-逸東
講真無咩誘因去拆線仲要加到30分鐘一班。。
依家寶林已經有A29，將南有A29P，康翠秀茂坪有A29P，雙安有A26，康城遲早拉車入去行。
又點會無啦啦開多條E線，仲要咁密去搶自己A車客呢？你話如果條A係對家就話姐
另外我更加get唔到點樣E29會唔經寶林，同埋E22A由總站出逆行到茵怡再行寶康路會快得過依家幾多:lol
HE7921 發表於 2019-10-23 21:54
小建議：
E22A 實琳-將軍澳南-調景嶺-觀塘-原線至青馬-東涌北-滿東-逸東
將軍澳的話，對A線的要求比E線高，其實A29和A29P和A26/A26P都可以分工
A29就寶琳、坑口、康城、大橋、將藍隧道、中九龍幹線、3號幹線入機場
A29P就現有路線到寶達後左轉落觀塘，停A29現時的站，A26P就為油加班，
另於秀茂坪區行原A29P路線，不過要等將藍通車先講，資源也運用得好，
坑口去機場比現時更快10分鐘以上。
至於E線，E22A對將軍澳已經是不錯了。