呢種創新應該可以整死埋30X...
去程行車時間應該可以甩到回程唔洗開..?
我有諗過以30X甩唔到黃埔同時擴大客源唯有咁行,而且加士居道東行條路無西行塞咁多,而且仲可以上西九龍走廊避到一點塞車,所以去黃埔條路可以取消衛理道,俾九碼黃埔車上西九龍走廊再減少塞車時間
然後30X新行個段,都係少燈少塞車既路段,所以整體唔塞車行車時間應該長D,但係整體唔會塞到無譜,
至少解決到而家班客成日都估唔到幾時先有車黎先呢個問題
以九巴編到而家30X休息時間咁長去就塞車時間,相信可以現有車輛數目做到相約班次
GZ4031 發表於 2019-10-28 11:41
老實講我份野一直都唔搞238X 238P特快
係知道一黎, 果帶除左海濱外, 大多數都係近荃西, 啫係代表就算點打 ...
其實我嘅意思只不過係238P改經彌敦道，入尖沙咀中心，再行九龍公園徑返中港城咁解
講重疊，其實佐敦道去到中港城嗰段同彌敦道尖沙咀段比更近西鐵
238P單計海濱海灣客量一直都係65%上下，有空間做埋恆豐同美麗華嗰頭
當然同時230X係應該分流橫龍街嗰邊並且全日 GZ4031 發表於 2019-10-28 11:32
咁講啦, 其實44 一個青衣中加長安都做起左
而你話44入旺中, 其實講真, 有埋41A特快, 旺角道落客既人得十 ...
青衣、屯門、元朗、天水圍，深長荔搭鐵返去都要轉車，仲要相應嘅東涌線、西鐵既疏又唔就腳
巴士生存空間唔細
但青衣一條44 8-10分鐘一班，分做三條線就係各開25/30分鐘一班，青衣邨、碼頭同長安串連到，咁梗係做得起啦
屯門區大，仲有屯轉，西鐵亦係頭站，優勢極大，所以容納到五條線
元朗天水圍就唔係咁好彩啦
68X/69X/265B三條深長荔線，已經入哂旺中，但自從全日分拆268X後，都頂唔住越做越縮
荃灣除咗238X海濱優勢相對大之外，30X/234X沿線都同荃灣線疊正，你建議入面30X/234X荃灣走線又唔改，繼續兩條拖卡咁開 (234X仲要大角咀開，大角咀深長荔線頭站客量如何大家心中有數) 真係得個吉
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