ccchhhuuunnn 發表於 2019-10-31 14:08
三家平分，九巴先唔肯
而家一係九城一係九新
根本已經佔咗一半
當然係按投資的分額去分享利潤(或虧損)啦。:$
簡單講﹐九巴出資100萬﹐新城各50萬。
咪用 50%,25% + 25%去分享利潤(或虧損)囉。
我前文提及﹐如果嶼巴有興趣﹐都可以加入。
例如 九巴出資60萬﹐新城各15萬﹐嶼巴出10萬
就可以用 60%﹐15%﹐15%﹐10%去分享利潤(或虧損)。
真係合組公司去營運所有隧巴線﹐點會無分享利潤(或虧損)﹐互相投資幾多﹐點去長遠運作的共識。沒有這些基本共識﹐根本無合組公司的基本條件。
kei_hk 發表於 2019-10-31 14:58
當然係按投資的分額去分享利潤(或虧損)啦。
簡單講﹐九巴出資100萬﹐新城各50萬。
咪用 50%,25% + 25% ...
問題係，間間都想淨係出40%就食到50%客
尤其九巴仲要兼顧九龍新界新發展區開新路線，自顧不暇
結果會唔會係聯營過海隧巴密車、線王不再，要塞到班班都100%？
除非嶼巴特登出黎以救世主姿態提供加班車，乘機向各大屋苑推廣轉請老冠，但九巴同集團仲有陽光爭邨巴，比佢咁做至奇
本帖最後由 Toz 於 2019-10-31 20:13 編輯
如果要玩隔日, 不過拆返開D 線各自獨營算了.
不過聯營線加價幅度之前一段時間係跑輸獨營線
要競爭的話... 比如 619 比新城, 601 比九巴. 然後睇戲.
Toz 發表於 2019-10-31 20:10
如果要玩隔日, 不過拆返開D 線各自獨營算了.
不過聯營線加價幅度之前一段時間係跑輸獨營線
又或者真拆線,例如619變成619A(九巴獨營)/B(城市獨營)，兩者全日服務等九巴新城從朝都晚都爭客
Ricky403 發表於 2019-10-31 15:29
問題係，間間都想淨係出40%就食到50%客
尤其九巴仲要兼顧九龍新界新發展區開新路線，自顧不暇
結果會唔會 ...
反正係專營權, 政府lead成個project,
你想做就入股, 吾想做就算. 收1/3總好過$1都無吧?
或者按現有各條聯營路線既盈利表現,
去界定將來個餅點分.
當然, 最公平就係按出車數目去分錢
S3bl430 發表於 2019-10-31 23:56
又或者真拆線,例如619變成619A(九巴獨營)/B(城市獨營)，兩者全日服務等九巴新城從朝都晚都爭客
...
又唔可以太過接近, 唔係兩邊玩車海, 塞住過海隧道巴士站就唔好...
其實用開嘅野無謂轉,
維持現有經營模式,免得改變後又產生新問題,香港地幾廿年都係咁
最多咁
對家時段冇車返時自己啲過鐘車照開,開到人地有車到為止
無可能隔日:
1. 同一日巴士公司營運一條路線要擺額外資源：舉例101原本九巴20部車，新巴25部車。
A日子：九巴要嘔多25部車營運，新巴共45部車要安排地方走；B日子：九巴45部車要撤退，新巴20部車嘔多出嚟。車長受唔同公司人工，唔同保險等問題，人手更加要大規模重整。
2. 修改時間表上，兩間公司可能在同一時段，派車不同，策略不同，而導致修改營運細則出了很多難解決的矛盾。導致難以適切乘客需要。例如九巴104例牌特別車喜歡林士街、金鐘站及入境處大樓；新巴喜歡港澳碼頭、金鐘站、灣仔游泳池吉車打仗。導致乘客適應有困難。又例如九巴難以在某時間調動車所以要減班，但新巴無咁樣問題堅決唔減，逼九巴脫班被投訴等等。
好多問題，無可能一日一巴士公司。
其實如果試行，應該試左 606/671 呢類相對較低客量路線先
606 比九巴
671 比城巴
之後就可以推展到 101/111 ，109/113 呢一類兩間一樣公司，類似服務範圍既路線
至於好似 104（301）/107/170/171/601/619 呢一類無類似線路既線
將來要單一營運者就傾向公開招標，或者維持現狀
九巴月票只係一種優惠，可有可無
利申：月票客戶
其實我認為所有過海隧巴線俾晒新巴城巴獨營都唔過份，因為九巴版圖實在太大，淨係做新界油尖旺，東九龍，城隧，欖隧，B 線都發到豬頭