tunghang 發表於 2019-10-29 20:02
抵制港鐵期間適逢大學開sem，客量增長好難作準
而且上班人士同大學生抵制港鐵既成本都唔同，大學上堂彈性 ...
無錯，但係有一大部分人返工都係搭港鐵
就係因為月票，早晨65折同埋都會票
同埋後生仔被學生半價養到無哂life skills，咩都搭港鐵算
喺呢幾種情況下，你講嘅就未必準確
kay 發表於 2019-10-29 21:47
吹水容易,但其實有數據睇大家既野有幾水份
我會認同應該睇返D區,有鐵路前同有鐵路後既變化
呢D數據係好確切反映到當時實況，不過有一個好唔穩定嘅因素：
嗰時都未有罷鐵嘅概念，而且港鐵當時形象好好，合併之後三年都無加過價(?)，17年仲要破天荒無加價+97折。
所以D客流向港鐵係正常、合理嘅。
但係而家社會狀況唔同曬，而家香港市民對港鐵信任度跌watt，加上呢兩年負面新聞太多，又加價、紅磡站偷工減料、四線癱瘓、仲出咗幾次軌、等等...所以而家少咗人搭鐵路都係正常
如果用17年數據來判斷而家嘅狀況，似乎唔太恰當
當然我嘅諗法都係純粹按邏輯判斷，而8月先係罷鐵開端，9月數據都未出，邊個都未能夠武斷，所以我地某程度上，一直都係吹緊水
要睇數據，就儘管睇下#1，交通工具總共跌咗5.x%，但係巴士都係跌咗3/4%到，起碼證明巴士嘅跌幅比其他交通工具低先。其實係有好多因素，裝修車站係一個因素，但我都認同罷鐵係個因素
AV296 發表於 2019-10-29 22:19
／有港鐵到嘅方，邊個咁傻走去搭巴士啊？／
師兄講得好啱，呢個正是8月之前D廢青嘅心態
係嘅，現階段係轉四次，過多幾個月屯馬一期開通先係轉三次，呢度表達有啲錯誤。
不過又咁講，港鐵嘅63分鐘車程，基本上係超級搵陣，但係682嘅所謂一粒鐘車程，變化太多喇，先唔講班次超過10分鐘一班，等車時間要包埋，而且塞車問題已足夠搞垮巴士嘅運作，例如早繁，682都要面臨大隧甚至東隧嘅塞車黑點，大隧塞車問題一日未搞得掂，其實都幾難說服注重時間嘅客人改搭巴士。
AV296 發表於 2019-10-29 22:24
無錯，但係有一大部分人返工都係搭港鐵
就係因為月票，早晨65折同埋都會票
同埋後生仔被學生半價養到無哂 ...
選擇搭港鐵同識唔識搭巴士係兩回事
近月港鐵經常停駛，特別油尖旺一帶，理應有足夠機會嘗試搭巴士
但港鐵回復服務正常後，巴士客量都回復原狀
好大程度就係乘客並非盲搭港鐵，而係巴士確實有不足
要睇埋9月先
不過見到紅van客量有升,好失望
紅 van 客量升係預期之中
當巴士地鐵停駛,
無選擇下實會多咗人搭的士紅 van uber 呢啲車
AV296 發表於 2019-10-29 22:55
呢D數據係好確切反映到當時實況，不過有一個好唔穩定嘅因素：
嗰時都未有罷鐵嘅概念，而且港鐵當時形象 ...
點解過去經過驗證既數據唔可以用(指的是重複發生的現象)
而你地自吹自擂無實證,非常時期既現象又可以APPLY落正常情況
如果罷鐵風氣係大
客量一定唔會跌得個幾個%
仲未計過去10年港鐵客量增長
正如8月頭搞大罷工,最後雷聲大雨點小
但新鐵一開,巴士都唔只跌幾個%啦
整體最少無左2-3成客,個別路線無左6-7成
當市面回復正常,個幾個%要追返唔難
衰D講跌左都可以有佢
由非常時期去返正常時期,考驗非常大
但亦老實,非常時期唔過去,最蝕係天星同電車