本帖最後由 mrm23 於 2019-10-31 09:42 編輯
TR3797 發表於 2019-10-30 16:40
其實可以做埋上環信德-銅鑼灣嘅唔過海雙向分段收費6蚊，及尖沙嘴-西九龍站唔過海嘅雙向分段5蚊。平過地鐵 ...
你搞錯晒，而家 W1 最大死因唔係因為上座率，而係因為經營成本極高而導致嚴重虧蝕。
而家講緊每程車蝕接近三百蚊(估計)，呢個數等同於平均一班車要有 50-60 個短途客先可以為到皮。
印象中，香港從來冇隧巴做到呢個數，even 一半都極少做到。
如果佢有五六十個短途客的話，額外開條短途線 entertain 佢地，利潤會大好多。
BTW, 睇你 D 對答應該都重係小朋友，認真要識乜野叫交通規劃的話，
不如認真 D 讀上去，交通規劃一般係會入左去土木工程入面。
好過花時間去作一 D 無謂的建議。
TR3797 發表於 2019-10-31 13:26
我預計如果按我建議嘅走線，在非繁忙時間九龍區區內毛仔客來回方向應該有十幾人，港島區區內毛仔客有廿幾 ...
"港島區區內毛仔客有廿幾三十人"
全港咁多條西隧線加埋，港島段分段平均計，半個鐘都未必有三十人，
單憑一條 W1 可以有 30 人..?
不如你搭多 D 西隧線先講啦..
TR3797 發表於 2019-10-31 13:26
我預計如果按我建議嘅走線，在非繁忙時間九龍區區內毛仔客來回方向應該有十幾人，港島區區內毛仔客有廿幾 ...
重有，唔怕講直 D，W1 死因係隧道費，
單層定雙層對成本影響根本不大。
(咁都有的，一程蝕少 60 蚊囉。)
咁多條西隧線中，只有 914 係收 $9.8
然後最平就到 904/905 系，收 $10.4
結果就係最平的 914 即使繁時可以頂閘，一樣係蝕到喊。
蝕錢的主因正正就係車費平，銅鑼灣塞車，
重有就係兩巴的派車時段問題，導致資源難以善用。
而 W1 比 914 重要收平 $0.9，
你重叫佢塞入去老銅同尖東兩個黑點，城記都真係多得你唔少。
西隧最賺錢O個堆線，幾乎全部都係長途線，
一黎車費貴，二黎因為路程長，鐵路優勢唔明顯，所以先有巴士的生存空間。
搵西隧黎做短途線？你不如等西隧專營權 2023 年屆滿先出黎 up 啦。
TR3797 發表於 2019-10-31 17:16
我所指係一轉，亦即來回方向相加，即一個方向有十幾人上車。如果夠快，穩定，車站就腳，就有可能做到。平 ...
如果你係講緊一個來回的話，隧道費係四百元。
未計司機同燃油同車成本，短途客最少要做 50 個先夠交隧道費。
TR3797 發表於 2019-10-31 13:26
我預計如果按我建議嘅走線，在非繁忙時間九龍區區內毛仔客來回方向應該有十幾人，港島區區內毛仔客有廿幾 ...
專營權二無單層巴士
mtrA279-262 發表於 2019-10-31 17:39
專營權二無單層巴士
佢呢啲小朋友一定會話叫巴士公司買單層....
Btw W1要救一係拆左去柯士甸同奧運站，一係入東區行東廊，唔糸等取消，還掂城巴又派12.8都係造數追運吉取消啫
一係學A12 咁入西隧.
總站唔一定要去到柴小. 太古城出都好啦.
本帖最後由 Toz 於 2019-10-31 21:19 編輯
就算真係澳門珠海坐船過黎, 再去西九龍站搭高鐵, 點解唔坐船去中港碼頭?