原帖由 cu5437 於 2006-7-9 22:04 發表
國產車又點呢？售價係咪平過東南亞車？不過如果國產車o係香港用到10年都算偷笑;P;P
莫說東南亞車, 連香港車都唔及國產車平~
不過過多幾年國產車在港的銷量如何, 真係好難估,
可能好高, 也可能好低...
提起國產車, 中港車身在節目中也表示希望透過CEPA
打入國內市場, 不過而家國內都有好多勁敵,
香港車身是否有優勢呢?
原帖由 053h4 於 2006-7-9 22:08 發表
其實我覺得, 對擁有數十架或近百架過境巴士的大公司來說
唔買歐洲車身的前題下
成本控制, 保養上應會驅使他們買中港之星而非 m-trans
但東南亞車身近年在跨境車隊相當流行
除了催谷, 真不知是什麼原因
可能背後有D鮮為人知的原因...
正如冠忠集團, 就算亞洲車身的質素點差法,
佢地永遠都係用亞洲車身先...
上兩年見佢地用返捷聯車身都有D驚喜~
原帖由 cu5437 於 2006-7-9 22:04 發表
國產車又點呢？售價係咪平過東南亞車？不過如果國產車o係香港用到10年都算偷笑;P;P
p.s.歐洲殼既旅遊巴o係香港似乎出現萎縮，除左尺碼好多都超出法定上限之外，售價亦係個關鍵
點解現階段仍懷疑國產車的耐用性呢??? (成街都係)
客觀而言, 國產車在國內都用得上十年八載, 而香港的保養條件比國內的好。只不過是, 國產車在香港都只係用咗三年未到, 到底會點, 我覺得 "拭目以待" 會講得客觀D喎!!!唔好一味睇死先得架
原帖由 Seiko 於 2006-7-9 22:40 發表
可能背後有D鮮為人知的原因...
正如冠忠集團, 就算亞洲車身的質素點差法,
佢地永遠都係用亞洲車身先...
上兩年見佢地用返捷聯車身都有D驚喜~
冠忠好似是亞洲的投資者之一, so 當然先買自家野
所以呢,早前陽光入亞洲車身B7R實在是急於要現貨才出現吧! 陽光好少入亞洲車身....反而中港同捷聯就多d,同冠忠剛剛相反
亞洲同馬拉貨順豐, SKS, M-Trans 既質素會唔會係亞洲會好過哂佢地 ?
仲有其實中港既質素可以拍得住歐洲邊一個客車車身製造廠 ?
原帖由 EH8842 於 2006-7-9 23:09 發表
點解現階段仍懷疑國產車的耐用性呢??? (成街都係)
客觀而言, 國產車在國內都用得上十年八載, 而香港的保養條件比國內的好。只不過是, 國產車在香港都只係用三年未到, 到底會點, 我覺得 "拭 ...
唔洗睇遠,睇近少少,雅高及一些私人的穗景車身的Isuzu都行左有十年啦,依然OK woh
依家大家只是懷疑底盤方面....不過我就覺得,呢家國產車都引進左唔少外國技術,用十年八載真是閒事啦....就算玩得5-7年要換車都抵啦,一架旅遊巴士行10-15年左右,歐洲車車價已經是國產車double,用國產車反而可以夠換兩架車,keep住公司"成日有新車",租出去個價都好d啦,只要不是壞得緊要真是利多於弊
原帖由 S3BL121 於 2006-7-9 22:34 發表
而ISUZU LV423R
我估都係因為係大昌行政策問題
所以不受到力捧
間接做就MAN銷量大增
所以令到M-TRANS MAN非常流行。
基本上日本車上大陸唔太掂,而且廢氣例而家要歐三,
10月後更加要歐四,呢樣野只係得歐洲車先跟到,日本
車所以近年較少近口
不過校巴市場上仍然係ISUZU佔優,最大原因當然同錢
和維修有關
唔知呢d係咪叫「各有所長」？歐洲車適合跑國內高速長途，而日本車適合本
地繁忙或上落斜路面(e.g.嶼巴車隊中似乎以ISUZU比較可靠)
原帖由 orange 於 2006-7-10 01:37 發表
基本上日本車上大陸唔太掂,而且廢氣例而家要歐三,
10月後更加要歐四,呢樣野只係得歐洲車先跟到,日本
車所以近年較少近口
不過校巴市場上仍然係ISUZU佔優,最大原因當然同錢
和維修有關
嶼巴黎講，其實長遠計，用回現在 LB 牌的那批 Isuzu 的
設計，這樣會較好。因為平日坐車的人不多，二加二位
會較舒適。而假日的話，可以用冠忠的外來三加二位車
，這樣又可以提供舒適，和實用的服務。他們的外來富
豪，其實比 Isuzu 還有點不及的。
原帖由 leslie 於 2006-7-10 00:00 發表
冠忠好似是亞洲的投資者之一, so 當然先買自家野
冇記錯的話，幾年前冠忠賣左亞洲喇！