粉嶺公路轉車站起嚟真係冇用
其實個轉車站係咪應該執咗佢？基本上根本就冇人用???? 過幾年仲話要搬站 因為呢個轉車站已經比較北，服務到嘅區域只係北區，同大欖唔同，大欖都起碼serve天元同上水都得；變相受惠路線有限；
我覺得其實個轉車站起係科學園一段吐露港公路好啲；一來做埋大埔網，二來個北區+大埔嘅版圖會大啲
轉車站在荒山野嶺，開咗之後亦沒有因而改路線，自然便少人用，倒不如去返華明邨轉車。其實我都好想277X全日拆線！
ky927 發表於 2019-11-7 00:51
因為呢個轉車站已經比較北，服務到嘅區域只係北區，同大欖唔同，大欖都起碼serve天元同上水都得；變相受惠 ...
其實廣福邨已經係大埔對外線之間嘅轉車站，但最近成日Set Roadblock就比較麻煩。另外大老山、青沙、城隧收費廣場，以至濱景花園都係轉車站，所以無須急於在吐公上加建多一個。 之前好似有師兄講過，係因為何家園啲公屋嘅 accessibility 唔夠高就唔可以起咁多樓，所以先格硬砌個轉車站出嚟，城規先會肯批？ 本帖最後由 kitarolo 於 2019-11-7 07:56 編輯
JH_LE4612 發表於 2019-11-7 06:05
之前好似有師兄講過，係因為何家園啲公屋嘅 accessibility 唔夠高就唔可以起咁多樓，所以先格硬砌個轉車站 ...
與其話佢係轉車站
不如話係俾大窩東/西嘅
中途站好過,北區嘅277E/X
最終都要一分為二,聯和墟無
270B/278X亦可經279X去到
欖隧轉車,嗰邊至少上到企位嘅
機會率肯定高過粉轉。
城隧、屯轉等例子前題
要有足夠人數落車先有
機會講重組或慳車,北區
難得手鬆咗少少開線,另一
例子就係673/978,明顯係
唔預兩線有重疊,更不用說
吐公(近白石角)整類似嘅站。
白石角整有個問題就係
大埔同上水/粉嶺收費差
一級,貴轉便宜幾乎肯定無
回值,而且焗搭貴線現象會
明顯過老隧或城隧、廣福入
大埔嘅站無路障都好,先天比起
對面嚟講太短,下繁常塞巴士且
燈口太近,石油氣站又基本無得搬。
ky927 發表於 2019-11-7 00:51
因為呢個轉車站已經比較北，服務到嘅區域只係北區，同大欖唔同，大欖都起碼serve天元同上水都得；變相受惠 ...
起喺科學園嘅話就好有用，白石角交通即刻大幅改善，好似屯轉對青山下路作用一樣。
只要W3停轉車站, 成個北區都可以搭任何線轉佢去大埔/沙田/佐敦, 包保W3客量暴漲, 轉車站使用率大幅上升
W3係萬用線, 只係厹司捉鹿唔識脫角
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