大埔荃葵新線! 方便過73X? 點先可以經石門而又唔趕客?
路線簡述：大埔墟 > 太和 > 富亨 > 富善/大中 > 石門/第一城/大圍 > 葵涌 > 荃灣車程簡述：全程：63分鐘大埔中心 > 葵芳30分鐘第一城 > 葵芳18分鐘
方案主線:
1應付龐大客量
1.1 晩繁時段城隧轉車站極難轉73X:curse:人龍長 + 有車都上唔到 （試過要等超過30分鐘）以我所知啦, 城隧轉車嘅人流大部分都係喺葵芳上(46X/47X)去城隧嘅。à新線為大埔及葵芳居民提供更直接選擇，無需再耗時轉車。
1.2 假日非繁時，好多廣福同宏福客都上唔到73X，架架車都頂閘。à新線由大中直上吐公，避開廣福塞車位，慳起碼5分鐘。大中居民會按需要轉搭新線，騰空位置比73X尾站乘客上車。:victory:
2 擴闊服務範圍:o2.1 大埔區議會2018年就大埔居民往來新界西的出行模式，針對公共巴士服務的需求作出調查。à 報告建議增加73X的服務，例如加開特別班次前往葵青區/直達荃灣市中心，並在未來考慮開設獨立路線直達葵芳及葵涌。
2.2 現時，石門附近為新興起之工商業區，但大中卻沒有路線往來石門及第一城一帶; 如居民需來往兩地通勤，往往需要半小時以上，實在轉折和耗時!à 新線來往大中及石門第一城只需12分鐘，填補兩區一直以來的交通漏洞。;P
2.3 第一城沒有直達葵芳至路線；大圍沒有直達荃灣之路線à 新線取締以往轉車嘅煩瑣，吸納新客源!
3. 避開繁時部分塞車位繁時73X要塞廿分鐘以上絕對係常態，與73X行嘅大埔公路沙田段／城門隧道相比，新線雖然要行大涌橋路，但繁時行車時間有望比73X短。;P
4.1. 73X 已經好密 但需求過大 再加班作用都唔大*開新線嘅效益明顯更高*:P
1. 荃灣(愉景新城) $10.12. 荃灣站3. 荃灣大河道4. 楊屋道街市5. 荃灣橫窩仔街6. 盛福街7. 葵芳站8. 青沙公路轉車站9. 新翠邨 $7.810. 沙田第一城11. 濱景花園12. 大埔中心$4.713. 大元邨14. 大埔安慈路15. 寶鄉街16. 運頭街17. 運頭塘總站
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1. 運頭塘總站$10.12. 大埔墟街市3. 寶鄉街4. 大埔平安里5. 榮暉花園6. 富亨邨7. 新興花園8. 新界鄉議局大樓$9.19. 沙田第一城10. 新翠邨11. 青沙公路轉車站12. 葵涌道荔景邨$5.113. 葵涌廣場14. 盛福街15. 尚翠苑16. 寶石大廈17. 戴麟趾夫人診所18. 大涌道福來邨19. 荃灣(愉景新城)
https://www.google.com.hk/maps/dir/%E9%81%8B%E9%A0%AD%E5%A1%98%E7%B8%BD%E7%AB%99/22.3772348,114.1110399/@22.3723025,114.0150295,11.63z/data=!4m49!4m48!1m45!1m1!1s0x340408154159c7f5:0xc7ef82df05ca0e49!2m2!1d114.16657!2d22.442344!3m4!1m2!1d114.1667753!2d22.4490788!3s0x3404083f4cd106a3:0x3559522bd3114096!3m4!1m2!1d114.1658677!2d22.4535705!3s0x34040838392de351:0x90f7d075d273e8a0!3m4!1m2!1d114.172364!2d22.4538593!3s0x340408461e4c2699:0xc4c9515aafdc08c2!3m4!1m2!1d114.2046406!2d22.3899035!3s0x34040647b67893fd:0x3881ddeb76fa4df5!3m4!1m2!1d114.1855489!2d22.3665442!3s0x3404070157edede5:0x38f957b9094bb654!3m4!1m2!1d114.1476076!2d22.3462561!3s0x3404075cc806cc0d:0x54254c35daca5532!3m4!1m2!1d114.1286559!2d22.3577634!3s0x3403f8bda923f9e5:0xc9f18c65d1489764!3m4!1m2!1d114.1168471!2d22.369596!3s0x3403f8ec582e060f:0x91024ced93565381!1m0!3e0
大埔開星期一至六:0540 –070020分鐘0700 – 080015分鐘0900 – 234020分鐘 星期日/假日0600 –234020分鐘
荃灣開星期一至六:0600 – 180020分鐘1800 – 190015分鐘1900 – 000020分鐘 星期日/假日0600 – 0000 20分鐘
建議大圍唔停站，方便第時T4幹道起好後改行 第九區暫未知帶嚟幾多新資源
現今可做嘅係將眾安街直上城隧
嘅班次增加、常規化並設新編號
(類似274X)令轉車站嘅客無需久候
荃灣返大埔又可享特快班次。
依條走線繁忙時段有得諗既(完美避開大埔公路沙田段塞車/車流倒灌城隧問題),沙田段可以考慮跟240X行,唔需要經新翠
非繁73X會更快更直接,而且石門客集中在繁忙時段,
所以未必需要停石門,依272X直入青沙就算
雖然走線上對大埔區乘客感觀上吸引力只是一般（因為往返荃、葵需繞經石門），但仍或可一試，只是行車時間上有點樂觀，未必經常能夠達成。
一些參考時間：
1. 以日常交通情況，乘的士由濱景花園往大埔墟站通常最少都要15分鐘，若把吐露港公路至大埔墟站換回至新興花園及換回巴士的速度，新興花園至石門一段15分鐘應是較普遍會達成的時間
2. 非繁忙時間沿速暢通乘的士由大埔墟站經吐露港公路、大埔公路及青沙公路往瑪嘉烈醫院約20-25分鐘（當時大埔公路限速仍是70公里），換回巴士的速度，新興花園往葵芳一段30分鐘有點勉強 反對271X全日 271 已經夠做 271X全日浪費資源 問心271全程都係75-80分鐘 出到西九站 實在冇必要271X全日272P 要入荔枝角再葵涌 但不經運頭塘 科學園 本帖最後由 miklcct 於 2019-11-13 12:15 編輯
應該照行城隧，唔好行青沙，咁先可以分流到城隧等73X嘅客。
建議條線由葵芳南開出，跟47A入城隧，過城隧後跟43P去石門，然後直去大埔總站。
就算唔係今日吐公+東鐵
收皮,水粉埔一直欠缺一條
草山隧道,由半春園出返去
梨木樹,唔通吓吓屯公/欖隧
甚至荃錦咩……龍華酒店一帶
擴闊唔好太大期望,好快又俾班
私家L填返滿。
dcyw 發表於 2019-11-10 22:41
雖然走線上對大埔區乘客感觀上吸引力只是一般（因為往返荃、葵需繞經石門），但仍或可一試，只是行車時間上 ...
同意師兄講法:L
其實呢個建議實質上希望幫輕到73X，同時做大大埔區嘅服務範圍，唔好局限於大中同大埔墟。
所以即使實質車程同73X相差唔大，繁時路況更穩定等因素絕對係吸引力，
而且葵涌同石門向來無直達大埔嘅路線，呢條線可以話做到一舉兩得。:victory:
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