就算將東鐵地下化
最多都係減緩極端天氣/
塌樹之類嘅影響,或者釋放
空間擴闊道路(如沙田站前後)
如果諗住防範到人為破壞都係
無用,東涌站有辦你睇。
cky 發表於 2019-11-17 00:33
咁多馬鞍山人出入，應該唔會係最少
我諗火炭或者太和仲有可能少過佢
平日繁忙時間大學站出入閘人數穩定多，科學園、馬鞍山仍好依靠大學站出入，反而火炭個邊居民唔多，城門河以東又會少用個邊出入
Aeon802 發表於 2019-11-17 12:35
平日繁忙時間大學站出入閘人數穩定多，科學園、馬鞍山仍好依靠大學站出入，反而火炭個邊居民唔多，城門河 ...
好多年前有K11個年代，第一城會去火炭搭火車 本帖最後由 jpoon 於 2020-1-4 00:09 編輯
284 發表於 2019-11-16 22:26
咁樣沿線附近收好多地
將大埔公路架空，騰空空間已經可以由沙田站至火炭站起到複綫啦
粉嶺公路、吐露港公路都可以咁處理
部分路段複綫已經可以提升運能，仲可以做大站特快，道路佔用咗鐵路上空又可以乘機擴闊，大埔公路到時每邊四綫都得啦
除非建造草山隧道,或是在上禾輋至桂地一段興建繞道,不然以現時大埔道沙田段繁忙程度,恐怕會令沙田市中心交通癱瘓.
參見A10板條目: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1157267-1-1.html 不如，由大埔經 白石角起支線入泥涌 去十 四鄉。
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