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中大佔路會否加速白石角站上馬?

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Kitaro Lo

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發表於 2019-11-17 07:35 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 kitarolo 於 2019-11-17 07:37 編輯

就算將東鐵地下化
最多都係減緩極端天氣/
塌樹之類嘅影響,或者釋放
空間擴闊道路(如沙田站前後)
如果諗住防範到人為破壞都係
無用,東涌站有辦你睇。

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發表於 2019-11-17 12:35 | 顯示全部樓層
cky 發表於 2019-11-17 00:33
咁多馬鞍山人出入,應該唔會係最少
我諗火炭或者太和仲有可能少過佢

平日繁忙時間大學站出入閘人數穩定多,科學園、馬鞍山仍好依靠大學站出入,反而火炭個邊居民唔多,城門河以東又會少用個邊出入

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 樓主| 發表於 2019-11-17 17:19 來自手機 | 顯示全部樓層
Aeon802 發表於 2019-11-17 12:35
平日繁忙時間大學站出入閘人數穩定多,科學園、馬鞍山仍好依靠大學站出入,反而火炭個邊居民唔多,城門河 ...

好多年前有K11個年代,第一城會去火炭搭火車

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發表於 2020-1-4 00:03 | 顯示全部樓層

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本帖最後由 jpoon 於 2020-1-4 00:09 編輯
284 發表於 2019-11-16 22:26
咁樣沿線附近收好多地

將大埔公路架空,騰空空間已經可以由沙田站至火炭站起到複綫啦
粉嶺公路、吐露港公路都可以咁處理
部分路段複綫已經可以提升運能,仲可以做大站特快,道路佔用咗鐵路上空又可以乘機擴闊,大埔公路到時每邊四綫都得啦
http://jpoon9394.blogspot.com/

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發表於 2020-1-4 22:35 | 顯示全部樓層
除非建造草山隧道,或是在上禾輋至桂地一段興建繞道,不然以現時大埔道沙田段繁忙程度,恐怕會令沙田市中心交通癱瘓.

參見A10板條目: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1157267-1-1.html

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發表於 2020-1-6 20:27 來自手機 | 顯示全部樓層
不如,由大埔經 白石角起支線入泥涌 去十 四鄉。
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