重建兩條行人天橋就make sense啲。紅磡橋成日塞人, 又追唔上而家嘅無障礙標準
其實只係班警甴專登施暴製亂，要霸住呢個位置攻打理大，同埋收費亭壞左港共政權無得收過路費唔開心;P
除非興建第4條行車過海隧道,在舊有隧道增建各一條係技術上唔可行,首先要搵位填海建造出入口,但此舉隨時違反保證海港條例,第二現有隧道外道路網絡是否足以容納新隧道車流
kitarolo 發表於 2019-11-20 14:36
香港跨海嘅隧道都係用沉管嘅
所謂「擴闊」其實要另設出入口
屯門－赤鱲角連接路嘅海底隧道唔係用沉管起
Quanta 發表於 2019-11-20 20:49
重建兩條行人天橋就make sense啲。紅磡橋成日塞人, 又追唔上而家嘅無障礙標準 ...
理工建議仲進取
https://www.polyu.edu.hk/cpa/greendeck/index_tc.html
其它國家都有機會
在香港的話應該微乎其微
Busways 發表於 2019-11-20 14:44
起過條隧道知唔知道要 3/4 年時間㗎，即使找大陸奴隸來做，都要兩年啦！
仲唔計我哋有大學學位的專業人士， ...
仲未計撥款審批可能拖足5年都唔得
到呢刻, 西隧龍尾海麗村
邊個持份者最有機會係背後破壞紅隧, 顯然易見
hokachung 發表於 2019-11-21 01:06
屯門－赤鱲角連接路嘅海底隧道唔係用沉管起
用什麼方式去起海底隧道﹐都要睇地底及2邊出入位的地形斜度﹐同埋海底岩層是否適合。
同隧道機都有一個問題﹐就係唔可以短距離的情況下大上大落。
港珠澳的隧道本來都想用隧道機﹐但因為大上大落的斜度問題﹐要增加填海(加大人工島)範圍﹐拉長距離去降低的斜度。
最終﹐都係選擇番沉管方式去建造。
以維港的闊度來講﹐相信都好難唔用沉管方式去興建。
除非﹐隧道2邊的出入口﹐都不在沿海位置﹐例如改到去油麻地佐敦一帶﹐拉長向下的斜路降低斜度。
順勢做路線重組仲實際啦