296M 拉去邊到都是廢, 山上有 290 系基本上完全 crossover 296M 所有客, 拉去邊到都不會有新客
只不過是回 ...
0. 296M拉去邊都無新客我都同意，所以減鐘縮短都正路ge，但連埋93M開全日就真係未必work，因為翠林本身有17，同樣係去藍田有小巴就必定小巴啦，寶林應該都會出到d客ge，但靠寶林撐唔撐得起條93M就值得深思，而將南車程上就更加唔洗講；而將南上翠林果段，咪就好似而家296M咁，番放學時段以外客量講真麻麻，所以兩條客量麻麻ge線二合為一都係唔會有咩新客標出黎ge。咁當然290去程無分段都係一個問題，但個解決方法至少唔應該係將本來已經少人搭ge 296M非繁再拉長。
1. 要求還要求，需求還需求，藍田去將軍澳就算經隧道都未必吸到客，更何況經山路呢～ 去翠林ge有17，去寶林ge回程有690同694，去將南ge相信大部分保鐵，加上隧道轉乘站遲d開埋，要開到線機會應該幾渺芒。只不過又係果個問題，690同694無去程寶林出藍田呢枝歌仔唱。至於分流213M我諗觀塘同將軍澳兩邊都唔會happy，一來296M車來自將軍澳，無咩人搭呢條新線都算，仲雙手將條線交比觀塘我諗佢地未必肯；觀塘亦都唔會肯加得車但唔直接上安達。
2. 咁都要有車行93M+296M混合體先得㗎....... 同埋就算cut咗車，都無咩必要再一窩蜂倒晒落290系果度。一直倒，佢就一直開秀茂坪起載、XX起載、XX加班車、290X支線服務安秀道、etc，咁結果都係將軍澳雙手交條線比其他區，到最後都係幫倒忙，要加就先加落將馬線、將埔線、或者將官線呢d先啦。
3. 你意思係拉邊條上安秀道？唔好意思唔太明。
4. 93A、95M、98A三合一就應該會work，因為一條密線係會好過三條疏、喺唔同站上落ge線，而98A原本觀塘道ge站位就可以用93K整雙向分段去食埋，兩繁就開短途(93S)清客，只不過諗緊93K可唔可以新蒲崗之後直落尖咀，飛晒105果個範圍。至於213B就影響細啦，因為重組之後會有車淨，所以唔太擔心會唔夠車，甚至乎佢地新區揮吓手都有新車源加落去啦。至於九商區，我諗暫時都唔洗改巴士入去，只係招標果時快快趣開番小巴就ok，而93K唔經土瓜灣之後，翠林可以專心搭105、寶林專心搭297，咁297客量有升幅可以加番班，咁九商區番寶林d人又會搭番297 instead of 小巴，全件事都有so。
5. 只要 93K, 93S 去不到坑口, 取消 102, 102B 必然會觸蕉
其實唔會，依家條98A牛頭角一程過入坑口，都已經唔知每班車有無1個客會咁坐，更何況93K不嬲都唔經坑口，九龍灣去坑口咁坐仲要轉車，所以我真係未見過會有人咁搭，佢地不嬲都102/102B/A29，再唔係就297/保鐵/296C步行/E22A，所以93K同坑口應該關係不大。而當然如果98B提升到全日化，咁102同102B取消都係好大可能...... 前提係98B延長至行晒成條觀塘道(say 好似296C咁)，而呢個就正正可以係新ge方向，一條線行晒觀塘同長沙灣(98B食埋98C)，正如上面咁講93K食埋98A。
expertuser2004 發表於 2019-11-24 16:31
但 95M 非繁是慢過 98A, 其實已預左有人駁 290 系慢過 296M 流水特快, 後者只快左飛坑口個段, 本身 296M...
觀塘道/將軍澳道全暢通ge情況吓，95M慢過98A好正常，因為95M做埋秀茂坪果邊，所以用93K雙向分段可能會比較合適，但想問點樣relate到17同213B呢(sor 唔太明)？
A. 因為係小巴ge緣故，所以好難，如果區內流水小巴線，我諗行3區好盡：康翠寶林小巴做2區，寶林坑北小巴做2區，康翠坑北小巴做3區，彩明坑北小巴做3區(iff 尚德同將南歸同一區)，峻瀅坑口小巴做2區，清半坑口小巴做2區，康城工邨小巴做2區。所以如果108A再拉長，恐怕油錢都喺番度/太長/坐足全程果d嫌兜。
B. 上一個回應提過，所以唔詳講。兩條客量麻麻ge線合併而唔係咩快線，出黎恐怕難以有新客源。再加上落得藍田仲要縮短，咁睇怕真係客量幾不保啦。
C. 首先108A好難延長(好似上面咁講)，其次點樣聯班呢？淨係康翠果頭叫重疊，同埋兩線係唔同公司經營........ 再加上無啦啦關康城咩事呢？點解係要用拉長條線黎「換」296M取消？
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