我建議:
A29P改經寶達迴旋處,至善街,唐俊街,唐賢街,安秀道,國泰城,口岸,康城,清半延長至工業村
A26改經秀明 ...
你意思係全日經國泰城？:o
工業邨就不了啦，你諗吓全日得幾多客會由工業村出發去機場？
順路就話執雞姐，但無謂特登兜入去做通勤客啦
PPRBBI 發表於 2019-11-26 17:29
1. 龍翔道有多條A/E線停靠, 但唔代表可以同時減走幾條, 原因: 當行李架滿果陣, 乘客可能不能上車, 班次密 ...
A29P, A26 改秀茂坪路段是有弱點, 就是會沒左秀暉樓站, 估計可能有反對聲音, 因班次疏左對南村客不公道
同埋來回經寶達總站有難度本身總站不是大, 印像中設計的中途站是大U S車位
A29 是做坑口/寶林+官塘道 > 龍翔道 > 口岸獨市特快, A22 經土瓜灣佐敦有排都取代不到 A29, 不適合再大改 A29
另一邊相 A26, A29P 全日不到口岸, 要改快來回經口岸是必要條件之一
ViviTse 發表於 2019-11-27 05:08
A26同A29P調都還好，A29好啦啦做咩倒轉行？增加車程得黎又無咩客量增長
1. 可減輕地面運輸中心總站壓力
2. 而且二號客運大樓即將拆卸, 即代表 A 線機場客源會只剩下一號客運(A) + 國泰城(B), 可三線協調分流客源口岸(C)
PLAN 可以是 ABC, BAC, CAB, ACB, CBA
由於 A26/A29P 跑山上, 同行隧道的 A29 沒正面衝突, 不會亙相爭客, 更何況本人沒建議 A29 逆走
ViviTse 發表於 2019-11-27 15:52
其實點解A29P一直都只係繁時先入康城ge？係咪果邊客量真係差得咁緊要？
因為而家A29P車程用三部車剛剛好，全日延長入康城要加一車
而因為朝早兩班A29P係直接私牌嚟TKO/LOP開，所以拉入去唔需要額外資源 expertuser2004 發表於 2019-11-30 21:20
1. 可減輕地面運輸中心總站壓力
2. 而且二號客運大樓即將拆卸, 即代表 A 線機場客源會只剩下一號客運(A)...
我意思係A26同A29P調（A26改行秀茂坪、A29P改行安秀道）都還好，唔係講機場果邊ge站位。
更何況本人沒建議 A29 逆走
A29 坑口 > 寶林 > (隧道) > 原有路線至九龍灣
係咪我get錯咗d咩？
ViviTse 發表於 2019-12-1 02:50
我意思係A26同A29P調（A26改行秀茂坪、A29P改行安秀道）都還好，唔係講機場果邊ge站位。
哦, 我以為樓主是指機場那邊的站位(逆走), 寶林/坑口個邊用返現有路線較順, 印像中坑口站/坑口北總站好似沒位
其實想搵 E22/E22A 去埋口岸, 只要 A23 投入服務後, 就可把 A22 抽離佐敦道就有不少資源重整 A29P, A29, A22, A26
E23/E23A 改路去九龍塘
本身 E22 派車也不少, 其實拆骨改快似仲有 jetso, 但擔心反對太大, 所以未出 PLAN
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