冠忠巴士中期業績由盈轉虧 蝕逾600萬元
本帖最後由 CRH5 於 2019-11-30 00:10 編輯冠忠巴士至9月底止，中期業績由盈轉虧，蝕678.6萬元。去年同期錄得盈利3743.4萬元。不派中期息，但會按整個財年表現考慮宣派末期股息。
公司指，表現下跌由於香港社會持續不安、中美貿易戰局勢緊張以及人民幣貶值對整體香港旅遊業造成不利影響，令訪港旅客人數自7月以來顯著減少。
盈利比上一個財政年度大跌約 4,500 萬。
有虧損的項目包括本地豪華轎車、專利巴士及公共小巴及中國內地業務，當中本地豪華轎車業務是本財政年度才虧損。
就專利巴士及公共小巴（新大嶼山巴士、冠亮發展）的展望：
連接元朗╱天水圍至深圳灣口岸的跨境路線（B2及B2P），以及分別連接港珠澳大橋香港口岸至香港國際機場及東涌的兩條新路線（B4及
B6）在乘客量及收入方面均對嶼巴的貢獻良多。
本集團正營運一條綠色公共小巴（又稱「專線小巴」）路線（即901），亦連接港珠澳大橋香港口岸至東涌。目前，行走該路線的公共小巴共有七輛。
由於旅客構成此分類乘客量的主要部份，故於期內繼續錄得虧損淨額。
B4及B6路線已於二零一八年十月港珠澳大橋通車後開始營運。毗鄰港珠澳大橋香港口岸的東涌遊客可望增加。本集團有信心這兩條新路線（尤其是B6）將為嶼巴帶來穩定合理的溢利。
Ref: https://www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2019/1129/2019112901389_c.pdf
冠忠巴士中期業績由盈轉虧
From: RTHK新聞冠忠巴士至9月底止，中期業績由盈轉虧，蝕678.6萬元。去年同期錄得盈利3743.4萬元。不派中期息，但會按整個財年表現考慮宣派末期股息。
公司指，表現下跌由於香港社會持續不安、中美貿易戰局勢緊張以及人民幣貶值對整體香港旅遊業造成不利影響，令訪港旅客人數自7月以來顯著減少。
上半年度收入13.2億元，按年上升4.6%。
摘自業績報告
專利巴士及公共小巴分類
於二零一九年九月三十日，由本公司擁有99.99%（二零一八年：99.99%）權益的附屬公司新大嶼山巴士（一九七三）有限公司（「嶼巴」）主要在大嶼山經營27條（二零一八年：23條）專利巴士路線，巴士車隊總數為156輛（二零一八年：149輛）巴士。連接元朗╱天水圍至深圳灣口岸的跨境路線（B2及B2P），以及分別連接港珠澳大橋香港口岸至香港國際機場及東涌的兩條新路線（B4及B6）在乘客量及收入方面均對嶼巴的貢獻良多。本集團正營運一條綠色公共小巴（又稱「專線小巴」）路線（即901），亦連接港珠澳大橋香港口岸至東涌。目前，行走該路線的公共小巴共有七輛。由於旅客構成此分類乘客量的主要部份，故於期內繼續錄得虧損淨額。B4及B6路線已於二零一八年十月港珠澳大橋通車後開始營運。毗鄰港珠澳大橋香港口岸的東涌遊客可望增加。本集團有信心這兩條新路線（尤其是B6）將為嶼巴帶來穩定合理的溢利。
非專利巴士分類
本集團提供的非專利公共巴士服務包括：(1)香港及中國內地之間跨境客運服務；及(2)香港本地交通服務，其包括學童、僱員、住戶、旅遊、酒店及合約租車服務。以巴士車隊的規模計算，本集團繼續為香港最大型非專利巴士營運商。鑒於上文「業績」一節所述之因素，此分類的純利於期內大幅下跌。
廣深港高速鐵路於二零一八年九月底通車，對本集團的跨境業務並無重大不利影響。我們大部分的路線均非與該段高鐵直接競爭。我們點對點巴士服務的收費相對較便宜，前往廣東省分散城市的路線仍有優勢。
二零一七年，本集團與其他四家本地營運商組成合營企業，並成為港珠澳大橋穿梭巴士有限公司（「港珠澳大橋穿梭巴士」）五名20%合營企業夥伴之一。港珠澳大橋穿梭巴士是港珠澳大橋（「港珠澳大橋」）跨境穿梭巴士（俗稱「金巴」）財團的38%股權之港方參與者。
於二零一八年十月底通車的港珠澳大橋除為跨境通道外，亦已成為著名地方景點。本集團確信，長遠而言，其預期會受惠於港珠澳大橋通車後帶來的更頻繁交通及其他商機。
於過往年度，本集團已為港珠澳大橋巴士業務作出大量承擔，令本集團之經營開支（如折舊、攤銷和巴士租賃）無可避免地增加。惜根據政府之最新統計數字，訪港旅客人次仍然疲弱。此情況對本集團帶來前所未有之挑戰。面對此困難局面，本集團將繼續採取更嚴謹的成本控制措施，此可減輕近期經濟下滑之部份不利影響。同時，本集團仍保持穩健之現金流量狀況。
港鐵緊急接駁巴士應該係食水深嘅額外生意。不過近月封後都未必開 可能生意額未夠冚 條901係咪要執左佢，拆做B6A黎做？
本帖最後由 kitarolo 於 2019-11-30 10:13 編輯
ky927 發表於 2019-11-30 09:34
條901係咪要執左佢，拆做B6A黎做？
901小巴、B4/5/6,
或者W1/2/3之類,所謂
「招標」根本就唔容許
流標無公司接,甚至我自己
認為已經事先傾好邊間公司
做邊一條,程序上要公開咁解。
901我自己見繁時不難
滿載飛站,通勤客並唔少,
但B4無公眾事件或HZMB
通車熱潮以嚟有旺過咩?
W2,W3叫僥倖做到
非預期嘅客源,W1呢?
招標線班次彈性唔太,又
唔似巴士公司試辦嘅路線,
見唔對路可幾個月內停辦。 901繁時爆都冇用，非繁多數吉車遊街，仲要24小時服務，仲要冇通宵收費
B6基本上都係同樣情況，只係可能上年年尾個堆人潮拉上補下，所以今年全條數都未算差
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