Quanta 發表於 2019-12-14 22:23
大灣區鐵路遍地開花，係咪周圍都冧咁解？厦門早兩日先陸沉完嚟
厦門屬泛珠三角地區，粤港澳大灣區就冇佢份
SPkent 發表於 2019-12-15 01:19
厦門屬泛珠三角地區，粤港澳大灣區就冇佢份
廣州都好似有類似事件
btw 係咪錯版?
深圳廣州因為畫大餅，搞幾廿萬個市中心，先至需要咁多地鐵嘛
不過大陸又真係有足夠人口支持畫咁大個餅 (畢竟為咗gdp)，咪俾佢繼續發展囉
本帖最後由 tomtom2015 於 2019-12-15 21:06 編輯
由1970年代改革開放開始，已經話深圳廣州上海會超越香港，但講到2019年啦，深圳廣州上海超越左香港未呀？超越左既話點解北京呢半年唔直接出兵香港、點解美國、日本、歐盟、加拿大、中華民國、澳洲等會特別關注香港呀？就係因為香港既國際金融中心地位係呢一秒都仲未比所謂既廣深滬取代/超越到香港LOR
2020年都黎緊，仲係到執緊中國式吹水文口水尾，係到講深圳廣州上海超越香港，究竟邊個先係坐井觀天。
如果單憑鐵路網就話深圳廣州上海會超越香港既話，咁係東京大阪首爾既面前，個個亞洲城市都可以即刻收檔。
再講，一個地方發展咁上下自然進步會冇咁多，香港有地鐵既時候深圳乜都冇啦。一個本身十分既學生進步到六十分(深廣)，同一個本身已經七十分既學生進步到八十分(香港)，後者睇落咪好似冇進步到咁。
又，廣州地鐵十三號線最近先引入8A大車(即刻係到吹水吹到係巨無霸，12卡既東鐵、15卡既上野東京線真係笑而不語)，深圳大部分線仲用緊6A:L。然後再講到D城軌....公交化喎，大家明啦:L
053h4 發表於 2019-12-15 21:41
睇你用咩角度睇啦。因為深圳企業納稅額都以千億計。
論經濟結構係健康過靠地產金融零售旅遊的香港。
本身 ...
我認同你講既問題呀，但點解係九七後愈來愈嚴重？主因一定係關中國事。不過呢到唔係講政治既版就無謂討論。
講返港鐵，愈來愈差係事實，但工程品質同服務暫且都仲有信心過廣州深圳。
咁落後你幾時搬返去?
回正題，香港鐵路規劃的確落後，起動九龍東咁耐，都冇諗過起多條鐵路分流觀塘綫
053h4 發表於 2019-12-15 21:41
邊個東鐵12改9卡先？留意返，係九鐵第一個講的
就東鐵而言，現有的十二卡車將改裝為九卡車，並會配合更先進的信號系統，以增加列車在繁忙時閣間班次每小時由27班增至最多34班。因此，建議方案可為東鐵乘客帶來雙重利益：他們既可直接前往香港島，又可享受班次更頻密的列車服務。 －2004年2月九鐵提交文件：http://bit.ly/2Qmuyvs
jpoon 發表於 2019-12-16 00:13
咁落後你幾時搬返去?
回正題，香港鐵路規劃的確落後，起動九龍東咁耐，都冇諗過起多條鐵路分流觀塘綫
...
本身九龍東嘅規劃塞唔落多一條重鐵
當年似乎係打算同啟德連動起單軌接駁
但啟德嗰邊發展又似乎不如預期
不過香港而家已經進入咗每個發達地區必然面對嘅問題，
因為大多數人無明顯共同目標，爭吵多於做事，同台灣一樣