本帖最後由 jpoon 於 2019-12-16 00:26 編輯
Ricky403 發表於 2019-12-16 00:23
本身九龍東嘅規劃塞唔落多一條重鐵
當年似乎係打算同啟德連動起單軌接駁
但啟德嗰邊發展又似乎不如預期
偉業街應該夠位吧? 東邊拉到去油塘做轉車站，西邊駁啟德，可以拉去亞皆老街旺角站，克服到水渠問題嘅仲可以去到奧運站
053h4 發表於 2019-12-15 23:08
以機場來講，以前香港國際機場區內獨大，而家，就算唔計深圳，東南亞國家都發展自己機場開直航。
相對97 ...
政府個所謂深層次矛盾，都係掩飾施政不足
實際上就算做到大部分香港人有能力上樓，社會爭論緊嘅好多議題依然喺到
which is繼千禧投訴文化之後再一次自我膨脹嘅後果
jpoon 發表於 2019-12-16 00:23
偉業街應該夠位吧?
車站出入口要拆隔離啲建築物
同時參考馬頭圍道起沙中線嘅情況，挖偉業街會加速平日東九龍交通因橫街倒塞導致嘅全面癱瘓
由根源去搞要搬走工業大廈，但又談何容易
Ricky403 發表於 2019-12-16 00:31
車站出入口要拆隔離啲建築物
同時參考馬頭圍道起沙中線嘅情況，挖偉業街會加速平日東九龍交通因橫街倒塞 ...
其實好多工廈開始重建，及早規劃定，好似以前起鐵路咁預留定出入口，就免卻搵出入口嘅麻煩
真係冇位嘅，仲有觀塘碼頭、海濱道公園，前者仲可以起升降機接駁偉業街223號(宏利)條行人天橋
起地鐵總會封路擠塞，而家再唔起，第時再發展多啲咪仲塞，長痛不如短痛
053h4 發表於 2019-12-16 09:14
我覺得各盡其材先係一個理想社會。而所謂深層次矛盾就係一個利益分配同前境預期問題。
樓價係一個角度， ...
人講你就信啊:lol
符合條件就請，有冇一間公司有咁多headcount有求必應先？
你覺得龜仔管理唔好，只不過以歐式鐵路管理嘅好多地方都奉龜式管理為金科玉律呢
日本鐵路係有獨立一套管理系統，無AWS，得ATS；無ATP，得ATS-P；無CBTC，得D-ATC；好難比較喎ching
日本運轉士，人手操作照樣閂門後5秒內起步，唔係維基寫JR唔用ATO，你都唔知原來係全人手
大陸呢，指差都學到走哂樣，閂門後慢條斯理搞十幾秒先撳制開車，無他，做得快而無錯無獎，做得快但有錯要罰嘛
當然，唔同公司有唔同嘅，呢方面羊角做得比較好，最差係申通
學野，都要本身個文化match先學得好
日本會乘客第一，本身亦有成熟應對投訴嘅機制，所以好多野都公開透明，就算好似山手線行車密集到幾乎日日唔跟時間表開，都照樣比個表你
大陸就唔會啦，驚你投訴誤點呀，班次都只係肯講約X分鐘或平均X分鐘，甚至深圳地鐵個班次係好耐都無更新
香港呢，就衰人人自我膨脹，你做到A又想你做B，有幾成熟嘅機制都無用啦
其實都幾得意，硬係有人覺得起基建唔駛錢，借錢唔駛還咁
遍地開花之後，經營唔到，爆到七彩又點算
呢方面香港政苦保守得黎有道理呀
香港工人就係得咁多，亦有人口老化青黃不接問題，同一時間開三四個大project結果就係個個delay又甩漏，輸入外勞咩，連工聯會都唔敢公開贊成。
大陸瘋狂咁起咪搞到地陷囉。
但我都認為plan係要plan定，當符合指標（例如可得工人數量、沿線發展進度、現有網絡擠塞程度、經濟環境許可等）就立即去馬，而唔係好似而家咁谷完一輪又要拗一大餐先到下一批。