其實一條 905A 開，足夠令到果班話西區無客要 905 飛西區既人收哂聲，相反中區客又唔係真係咁多，而且直接面對紅線橙線競爭
rusf101001 發表於 2019-12-18 01:20
不過早排紅隧封左
d車去晒西隧
坐936A係西九龍走廊落橋插隊好爽
返0930-1830朝早坐935尾班車都太早
放工落到樓934A 935 936A尾班都岩岩好走曬:victory:
905一定係只做西環同西營盤客
繁市拆2條,一條環球上4幹,一條香港站開咪算
好過講咩5-9
2條各開準12仲實際啦,塞又塞小d
905A應該行欽洲街出,依家東京街又塞又少人
JCTK 發表於 2019-12-18 10:55
慘在灣仔至上環一段唔係冇客, 起碼夠令到1813到皇后街部車頂閘飛站.
不過好似有年RDP話改905去交易廣場, ...
104同905一早就要縮短.
104西區放工時間做緊20分鐘,大部份車去晒灣仔,而且由西區去灣仔已經要60分鐘,邊個會搭?
905放工時間灣北去西營盤要45分鍾,搭104已經過左海,同樣道理西區搭904/905一定快過104過海.
前提係縮短路程之後多出黎嘅車要俾返904.
JCTK 發表於 2019-12-17 23:42
905A尾二即係1840果班？ 1840 905 正線同905A一齊開車. 好有可能正線行先食曬啲客 ...
我灣碼上，一黎就905A，沿途冇見905有爬頭
leo_ku 發表於 2019-12-18 11:41
原來塞車返唔切可以賴巴士公司，香港多你一個呢種刁蠻客真是多得你唔少。 ...
問題係當塞車係一個已知FACTOR
巴士公司係咪要作出行動?
旺角佐敦一向繁時都塞
舉個例
以前下繁970夠膽死比1個鐘叫人由數碼港去蘇屋
塞塞下一個鐘剩係到佐敦
依家有埋限速提示,非繁970一個鐘都唔能夠行晒全程
咪要改時間表/加減車輛
ATENU135 發表於 2019-12-18 16:30
我灣碼上，一黎就905A，沿途冇見905有爬頭
果然1840 既905/905A係只開一班唔係兩條都開